F-35 Lightning II

Iz Wikipedije, slobodne enciklopedije
Jump to navigation Jump to search
F-35 lajtning II
Opšte
Namena Lovac
Posada Jedan
Proizvođač Lokid Martin/ Nortrop Graman/ BAE sistem
Prvi let 15. decembar 2006.
Početak proizvodnje ?
Dimenzije
Dužina 15,7 m
Razmah krila 10,7 m
Visina 4,38 m m
Površina krila 42,7 m²
Masa
Prazan 13.300 kg
Normalna poletna 18.067 kg
Maks. težina pri uzletanju 31.746 kg
Maks. spoljni teret 8.160 kg
Pogon
Turbo-mlazni motor 1hP&W F135-100/400/600
Potisak TMM 1 h 191 kN
Performanse
Maks. brzina na Hopt 2.200 km/h
Taktički radijus kretanja 1.093 km
Dolet 2.200 km
Plafon leta 19.200 m
Brzina penjanja 12.000 m/min

F-35 lajtning II je jednomotorni višenamenski borbeni avion, pete generacije, sa umanjenom uočljivošću. Namenjen je za borbu za prevlast u vazdušnom prostoru, protiv ciljeva na Zemlji i moru, kao i za izvršavanje zadataka izviđanja. Proizašao je iz eksperimentalnog aviona X-35, koji je pobedio na konkursu u programu engl. Joint Strike Fighter (JSF). Još uvek je u fazi razvoja, koja je vremenski produžena zbog povećanja zahteva, troškova i smanjenog budžeta. Američko ministarstvo odbrane je sa svojim izveštajem od 26. januara 2012. godine, potvrdilo podršku i visok prioritet programu F-35.[1]

Dosadašnji razvoj su finansirale Sjedinjene Američke Države i Ujedinjeno Kraljevstvo, a pridružile su im se i druge države, koje nameravaju da taj avion uvedu u svoju operativnu upotrebu.[2] Razvoj aviona F-35 lajtning II, odvijan je u tri varijante: sa klasičnim poletanjem i sletanjem, vertikalnim poletanjem i sletanjem, a treća je mornarička za palubnu upotrebu sa nosača aviona. Za sve tri varijante, delovi su maksimalno unificirani, sa međusobnom podudarnošću od 80%. Postignuta je smanjena uočljivost (stelt), u kome cilju je projektovano i unutrašnje nošenje naoružanja, u „bunkeru“ u trupu aviona.

Prototipski razvoj i projektovanje je realizovala firma Lokid Martin, koja je i nosilac razvoja eksprimentalnog aviona X-35, prethodnika ovom programu. Prototip aviona F-35 lajtning II je prvi put leteo 15. decembra 2006. godine.[3]

Višenamenski avion F-35 lajtning II, namenjen je u perspektivi da zameni ceo skup borbenih aviona srednje klase, koji su trenutno u operativnoj upotrebi u Sjedinjenim Američkim Državama, Velikoj Britaniji i kod ostalih njihovih saveznika. Na taj način će to biti najmasovniji internacionalni avion u ratnim vazduhoplovstvima i mornaricama većeg broja zemalja.

Razvoj[uredi - уреди | uredi izvor]

Zahtevi programa JSF i izbor koncepcije[uredi - уреди | uredi izvor]

Metalni model od F-35, u toku pripreme za ispitivanje u transoničnoj komori aerotunela.

Zajedničkim programom razvoja aviona lovca–bombardera (engl. Joint Strike Fighter Program JSF), zamišljeno je da se dobije racionalno rešenje za masovno korišćeni avion, sa kojim bi se u budućnosti zamenila većina postojećih u višegodišnjem naoružanju Sjedinjenih Američkih Država, Velike Britanije, Kanade, Australije i njihovih saveznika. Uglavnom se radi o zameni poznatih aviona F-16, A-10, F/A-18 Hornet (isključujući novije varijante F/A-18E/F Super horneta) i taktičke avione AV-8B Harijer II, BAE Harijer II (otvori i vidi sliku dole). U okviru toga programa ponuđeno je rešenje X-32 firme Boing i X-35 od Lokid Martina. Izabrano je rešenje X-35, kao osnova za razvoj aviona, koji je nazvan F-35 lajtning II.[4] Na osnovu istraživačkog programa X-35, pokrenut je razvoj aviona F-35 lajtning II, u tri varijante, sa kriterijumom miinimizacije ukupnih troškova. Planirano je da 80% delova budu isti, kod sve tri varijante aviona:

  • F-35A, varijanta kojoj je potrebna sletna i uzletna staza kao i kod konvencionalnih aviona (engl. conventional take-off and landing CTOL),
  • F-35B, varijanta aviona u kojoj je moguće vertikalno poletanje i sletanje (engl. short take off and vertical landing STOVL) i
  • F-35C, mornarička varijanta optimizirana za nosače aviona, gde je poletanje uz pomoć katapulta, a sletanje sa hvatanjem razvučenog užeta, sa kukom (engl. Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery CATOBAR).[5]

Uz međusobno dopunjavanje, planirano je da u masovnoj operativnoj upotrebi Sjedinjenih Američkih Država, Velike Britanije, Italije, Holandije, Turske, Kanade, Danske, Australije i Norveške, ostanu ove tri varijante aviona F-35, sve do perioda i iza 2040. godine. F-35 lajtning II treba u savezničkim državama, u budućnosti, da se dopunjava sa F-22 Raptorom, Jurofajterom i F/A-18E/F Super hornetom.[1]

Varijanta F-35C

Predstavnik firme Lokid Martin, Džordž Standridž (engl. George Standridge), rekao je da će F-35 biti četiri puta efikasniji od prethodnih lovaca u borbi vazduh-vazduh, osam puta efikasniji u borbi vazduh-zemlja, i tri puta efikasniji u izviđanju i suprostavljanju protivvazduhoplovnoj odbrani. To će postići, u odnosu na prethodne avione, iako ima veći asortiman zahteva i manju logističku podršku, sa približno istim troškovima nabavke (ako se zanemare troškovi razvoja).[6] Zahtevi su ambiciozni, da se projektom F-35 postigne superiornost u zadacima vazduh–zemlja i u periodu nakon 2040. godine i da bude odmah iza F-22 Raptora po superiornosti u vazdušnom prostoru. To su visoki zahtevi u namenama gde su projektni uslovi naglašeno međusobno suprostavljeni. Karakteristike smanjene uočljivosti, visokog manevra i naprednih sistema, obezbediće avionu F-35 izuzetne sposobnosti i prednosti u dvadeset prvom veku u vazdušnom prostoru.[1]

Ugovor za razvoj programa JSF, sa firmom Lokid Martin, potpisan je 16. novembra 1996. godine, a ugovor za razvoj sistema i demonstraciju primenjenih tehnologija (SDD), 26. oktobra 2001. Postavljeni taktičko–tehnički zahtevi su ispunjeni, X-35 ima kapacitet za dalji razvoj i unapređenje, uz neznatan rizik. Iznenađenje je da je avion dobio oznaku F-35, pošto je logično sledio naziv F-24.[7]

Američko Ministarstvo odbrane, u svome izveštaju od 26. januara 2012. godine, potvrdilo je prioritet za odbranu daljeg odvijanja programa F-35, koji ukljuje sve 3 varijante aviona, ali sa usporenom dinamikom nabavke. Favorizovano je odvijanje ispitivanja, uz dalje minimalne razvojne izmene projekta aviona.[1]

Prototipski i predserijski razvoj[uredi - уреди | uredi izvor]

Na osnovu eksperimentalnih istraživanja u aerotunelima, Lokid Martin je neznatno izmenio svoj ponuđeni koncept X-35 u projekat F-35. Prednji deo trupa aviona je produžio za 130 mm, sa čime je povećan potrebni prostor za ugradnju opreme. Shodno tome, horizontalni stabilator je pomeren unazad za 51 mm. Na taj način su zadržani zadati parametri stabilnosti i upravljivosti aviona. Gornja kontura trupa je podignuta duž ose za 25 mm, u cilju unifikacije rešenja koje ispunjava uslove za sve tri varijante aviona. Takođe, odlučeno je da se poveća naoružanje varijante sa vertikalnim poletanjem F-35B, tako je unificiran „bunker“ za smeštaj istog naoružanja u trup za sve tri varijante aviona. Zakrilca su sa elektromehaničkim pogonom, a preostali izvršni mehanizmi komandi leta su sa hidrosistemom, koji nije klasičan. Sve komandne površine pogonjene su sa samostalnim elektro–hidrauličkim sistemima. Samostalne pumpe se pokreću elektroenergijom, integrisane su sa telom svakog pojedinačnog hidrauličkog pokretača. Ovo je prednost, izbegnute su odvojene centralizovane motorske pumpe, velika količina (masa) ulja i mreža hidro cevi. Lakše je za održavanje, manja je ukupna težina i veće je borbeno preživljavanje, u odnosu na tradicionalni hidraulički sistem.[8][9]

Pretila je opasnost, da zbog ispunjenja ovih uslova unifikacije, varijanta F-35B ne ispuni zahteve za tražene performanse, jer je masa toga aviona narasla za 1.000 kg (8 procenata). Lokid Martin je povećao potisak motora svim varijantama, unificirano je smanjio veličinu zajedničkog oružja u „bunkeru“, smanjio vertikalne stabilizatore, preraspodelio potisak kod F-35B, reprojektovao sklapajuće krilo izmenivši projekat zajedničkih unificiranih delova i intervenisao na elektro sistemu i centralnom delu trupa aviona neposredno iza kabine. Promene su usaglašene na sve tri varijante i održan je visok nivo unifikacije delova. Do septembra 2004. godine, smanjena je ukupna masa aviona za 1.200 kg.[5][7][8]

Svečana promocija prototipa 7. jula 2006. godine.

Međusobnim poređenjem varijanti F-35C i F-35A, uočava se da F-35C ima veće krilo i horizontalni rep, zbog nužnosti manjeg odnosa težine i površine (G/S), što obezbeđuje manju minimalnu brzinu i kratko poletanje i sletanje. Krilo F-35C se sklapa i na palubi broda se avioni lakše „parkiraju“. Naravno, F-35C ima jače stajne organe i kuku za kočeće uže. Stajni organi za mornaričke avione, projektuju se za veće vertikalne brzine propadanja pri sletanju na palubu broda. F-35C verzija ima kraće vertikalne stabilizatore, koji su reprojektovani zbog nužnog smanjenja težine aviona.[8][lower-alpha 1] Za pogon aviona F-35 razmatrano je nekoliko motora i konačno je odlučeno da se koristi modifikovan P&W F119, u podešene varijante P&W F135-100/400/600.[8]

Proizvodnja delova za prvi prototip aviona F-35B, počela je u novembru 2003. Firma Lokid Martin glavni je finalni izvođač proizvodnje. Pored toga što obavlja završnu montažu, izvodi integraciju opštih sistema i proizvodi prednji i centralni deo trupa, krilo i komande leta. Nortrop Gruman isporučuje radar sa rešetkastom antenom sa aktivnim elektronskim skeniranjem, elektro-optički distrubitivni sistem (DAS), komunikacione, navigacione i identifikacione sisteme, naoružanje i stajne organe. BAE sistem isporučuje komandne površine i zadnji deo trupa, horizontalni i vertikalni rep, sistem za spasavanje pilota, sisteme za elektronsko ratovanje, gorivni sistem i softver komandi leta. Alenija će u serijskoj proizvodnji vršiti finalnu montažu italijanskih aviona, a ostalima će se naknadno precizirati kooperacijsko učešće.[11][12] F-35 program je zahtevao velike investicije u automatizovanim proizvodnim pogonima. Na primer, u Lokid Martinu za uvođenje specijalne proizvodnje krila, sa savremenom montažnom „trakom“.[13] U novembru 2009, šef programa F-35, preko predstavnika za međunarodne poslove Pentagona, izjavio je da SAD neće deliti svoj softver sa saveznicima za F-35.[14]

Prvi let prototipa, AA-1 je bio 15. decembra 2006. godine. Ovaj avion se uslovno može nazvati prototip. Nastao je nakon sprovođenja svih nabrojanih konstruktivnih intervencija u cilju smanjenja težine i ispunjenja uslova unifikacije delova, u okviru sve tri varijante aviona F-35.[5]

Šest aviona F-35C bili su kompletno gotovi 5. januara 2009. godine, uključujući AF-1 i AG-1, a 17 je bilo još u proizvodnji. Direktor programa je izjavio: „trinaest aviona, od sedamnaest u proizvodnji, su pred ispitivanjem na zemlji i proveri. Svi oni su završeni u 2009. godini. Ostala su četiri aviona prve proizvodne varijante i prvi koji će biti isporučeni vazduhoplovstvu u 2010.“ godini. Američki sekretar za odbranu Robert Gejts, 6. aprila 2009. godine, tražio je ubrzavanje proizvodnje, pošto SAD planira da ukupno kupi 2.443 aviona F-35.[15]

U avgustu 2010. godine, Lokid Martin je najavio kašnjenje u rešavanju konstruktivnog rešavanja sklapanja krila, pošto su nastupili proizvodni problemi, što može znatno usporiti početnu proizvodnju.[16]

U oktobru 2011. godine, dva su aviona F-35B predata na ispitivanje Ratnoj mornarici SAD u trajanju od tri nedelje. Oni će napraviti više od 28 sati letenja, uključujući 72 kratka poletanja i vertikalna sletanja.[17]

Etapno unapređivanje rešenja na F-35
Ispitivanje Realizovan prvi let Plan. let, od 2007. Opis[18][19]
AA-01 15. decembar 2006.
Prvi avion za razvoj sistema za početnu A-verziju. Do 17. decembra 2009.
napravio je 91 let. Od tada se koristi za eksperimentisanje.
AF-01 14. novembar 2009. maj 2009. Prvi predserijski avion sa značajnim smanjenjem težine u odnosu na AA-01.
AF-02 20. april 2010. avgust 2009. Zajedno sa AF-01 se koristi u centru Edvards,
sa prvenstvenom namenom za ispitivanje naoružanja.
AF-03 7. juli 2010. juni 2009. Drugi predserijski avion, sa punom opremom.
AF-04 30. decembar 2010.
AG-01
Struktura za statička ispitivanja u laboratoriji.
Završena je u julu 2009. godine i predata na ispitivanje.
AJ-01
Struktura za statička ispitivanja u laboratoriji.
Završena je sredinom 2010. godine i predata na ispitivanje.
BF-01 11. juni 2008.
Prvi avion za B varijante. Predat je do 15. novembra 2009. godine.
Izvedeno je prvo vertikalno sletanje 18. marta 2010. godine.
BF-02 25. februar. 2009. januar 2009. Realizovano je dolivanje goriva u letu u avgustu 2009. godine.
Vežbao je prvi put F-35 sa internim transportom bombi GBU-12
i raketama AIM-120 AMRAAM. Predat je 29. decembra 2009. godine.
BF-03 2. februar 2010 maj 2009. Prvi avion koji je koristio kacigu sa generisanjem 2D slike na viziru.
Kasnije je uglavnom služio za procenu aerodinamike, veka strukture i za
ispitivanje sistema. Predat je 17. februara 2010. godine.
BF-04 7. april 2010 mart 2009. Prvi predserijski avion varijante B, sa kompletnom opremom.
BF-05 27. januar 2011.[20] novembar 2009. Poslednji predserijski avion varijante B.
BG-01
Struktura za statička ispitivanja u laboratoriji.
U proleće 2008. godine, počela su ispitivanja
BH-01
Struktura za statička ispitivanja u laboratoriji.
Završena u 2010. godini, i počelo je ispitivanje.
U novembru 2010. godine, pojavila se prskotina na zadnjem delu trupa.
CF-01 6. juni 2010.[21] oktobar 2009. Prvi avion varijante C, predat novembra 2010. godine.
CF-02 29. april 2011.[22] decembar 2009. Ispitivanja u letu su još u toku.
CF-03
novembar 2009.
CG-01
Struktura za statička ispitivanja u laboratoriji.
Završena su ispitivanja u martu 2010. godine.
CJ-01
Struktura za statička ispitivanja u laboratoriji.
Ispitivanje uslovno počinje početkom 2012. godine.
Legenda
  • AA-01 — AA označava prototip varijante A, a 01 označava da je prvi.
  • AF-01 — AF označava predserijski avion varijante A, a 01 označava da je prvi u predseriji od proizvedenih 4 primerka.
  • AG-01 — AG označava određen deo strukture aviona varijante A, predviđen za statička
    ispitivanja u odgovarajućoj laboratoriji. Oznaka 01 naznačava da je to prvi takav uzorak,
  • AJ-01 — znači sve kao u prethodnom slučaju, s tim da je ovde u pitanju drugi deo strukture aviona.
  • BF-01 — je ista oznaka kao kod legende za AF-01, s tim što je ovde u pitanju varijanta B
  • CF-01 — je ista oznaka kao prethodnom sluča, s tim što je ovde u pitanju varijanta C


Povećanje troškova i dalja odlaganja realizacije programa[uredi - уреди | uredi izvor]

Rukovodstvo programa je 2006. godine upozorilo da će prekomerno usavršavanje „F-35“ dovesti do većeg jediničnog poskupljenja u proizvodnji i ispitivanju. Do poskupljenja dolazi zbog naknadnih modifikacija nekoliko stotina gotovih aviona, čija je proizvodnja planirana pre potpunog završetka razvoja.[23] U novembru 2010. godine, utvrđeno je da stalno dodavanje zahteva i njegovo produženo „sazrevanje“ dodatno komplikuje proces efikasne proizvodnje aviona u progamiranim rokovima. Međutim, zbog velikog obima ispitivanja, koja zatim slede, program bi mogao značajnije da se izmeni u proizvodnom procesu, što znači i naknadno povećanje troškova.[24][25] Godinu dana kasnije, šef programa je potvrdio da je stalno odlaganje „zamrzavanja“ rešenja u programu velika greška.[25][26][27] Zbog čega je Pentagon pri ugovaranju insistirao da Lokid Martin učestvuje u pokriću dopunskih troškova sprovođenja izmena na gotovim avionima, koji su prvenstveno proizašli usled specifičnih zahteva inostranih kupaca. Ti zahtevi se posle reprojekta i modifikacija na jednom od aviona, moraju ispitati i verifikovati u letu. Ako se ta dopuna usvoji kao standard, retroaktivno se sprovodi na svima, do tada proizvedenim, avionima. Sve te faze dopunskog razvoja i retroaktivne realizacije na gotovim avionima izazivaju direktne i indeirektne velike dopunske troškove. Lokid Martin je prigovarao za predloženu podelu dopunskih troškova, stavljajući u prvi plan svoj rizik. Odbor senata za odbranu je podržao deljenje troškova, koji nisu prouzrokovani dopunskim zahtevima Pentagona. U decembru 2011. godine, Lokid Martin je pristao na deljenje tih dopunskih troškova.[28][29]

Početnu operativnu sposobnost F-35 odrediće razvoj softvera pre nego proizvodnja hardvera ili obuka pilota.[30] Mediji, navodeći izvore iz Pentagona, objavili su 21. aprila 2009. godine, da je tokom 2007. i 2008. računarska špijunaža uspela da iskopira i pokvari nekoliko terabajta podataka vezanih za projektovanje aviona i elektronskih sistema. Time je narušena tajnost podataka i umanjena planirana efikasnost aviona, pošto je potencijalno omogućen razvoj odbrambenih sistema protiv dejstva F-35. Lokid Martin je odbacio te informacije o bezbednosnoj ugroženosti projekta, rekavši da ne veruje da su bilo koji tajni podaci bili ukradeni. Međutim, drugi izvori su sugerisali da je to ipak tačno i da je time izazvano značajno unošenje izmena u projekat, a podaci o hardveru i softveru su naknadno posebno računarski zaštićeni, što isto ima uticaja na povećanje troškova i prolongiranje rokova realizacije.[31][32][33]

Podsekretar odbrane za nabavke, tehnologiju i logistiku, 9. novembra 2009. godine je priznao da je Pentagon oformio zajednički tim za procenu troškova, koji će sagledati moguće buduće troškove, njihovo prekoračenje u projektu i da će preduzeti mere da se isti izbegnu. Sekretar za odbranu Robert Gejts je 1. februara 2010. godine, napravio kadrovske promene u vođenju programom i uskratio je Lokid Martinu isplatu 614 miliona američkih dolara, zbog neopravdanog prekoračenja ugovorene cene i kašnjenja u realizaciji.[34][35]

Komitet za odbranu američkog Senata je dobio izveštaj 11. marta 2010. godine, od svoje Vlade, sa obrazloženjem projektovanih ukupnih jediničnih troškova za F-35A od 112 miliona američkih dolara u 2010.[lower-alpha 2] Jedinična nabavna cena po avionu je porasla u odnosu na decembar 2010. za više od 50 odsto od cene u 2002. godine, a za 17 odsto od 2007. U 2002. godini, bila je projektovana jedinična cena F-35 na oko 50 miliona američkih dolara i ista je narasla do 2007. na 69, a na kraju 2010. na više od 80.[36][37] Sekretar za odbranu Robert Gejts je 24. marta 2010. godine, u svedočenju pred američkim Kongresom, konstatovao da su prekoračenja troškova i kašnjenje programa „neprihvatljivi“. Međutim, Gejts je insistirao na strateškom opredeljenju da u budućnosti F-35 postane „kičma američkih vazduhoplovnih snaga nove generacije“ i obavestio Kongres da je produžio razvojni period za dodatnih 13 meseci i budžetski okvir finansiranja za 3 milijarde američkih dolara za povećan obim ispitivanja, sa sporijom dinamikom serijske proizvodnje od ranije planirane. Istovremeno je zahtevao da firma Lokid Martin učestvuje u povećanim vladinim troškovima sa 20 odsto.[38][39]

Varijanta sa vertikalnim poletanjem i sletanjem F-35B, prototip BF-2.

U novembru 2010. godine, kao deo mera smanjenja troškova, američka nacionalna komisija o fiskalnoj odgovornosti i reformi predložila je ukidanje nabavke varijante aviona F-35B i smanjenje porudžbina F-35A i F-35C na polovinu.[40] U isto vreme mediji su objavili da zvaničnici Pentagona razmatraju ukidanje varijante F-35B jer je malog doleta, zbog čega će se morati avio baze ili brodovi nosači aviona približiti neprijatelju i biti u dometu neprijateljskih taktičkih balističkih raketa.[41] Međutim predstavnik firme Lokid Martin je to demantovao, sa obrazloženjem da je ta „glasina“ samo rezultat tradicionalnih tenzija između američkog Ratnog vazduhoplovstva i Mornarice, a suštinski ne postoji drugo i bolje rešenje od F-35B za uvođenje u upotrebu, umesto već zastalelih AV-8B.[42] Istovremeno je tvrdio da neće biti daljih odlaganja utvrđenih rokova i povećanja troškova u razvojnom procesu zbog tehničkih problema sa softverom i konstrukcijom aviona. Napomenuo je da većina dosadašnjih odlaganja rokova i povećanja troškova proizilazi iz značajno većeg broja realizovanih letova za ispitivanje, od planiranih.[43]

Prema zvaničnim informacijama iz Pentagona, program je restrukturiran sa dodatnom godinom dana odlaganja i 5 milijardi dolara u dodatnim troškovima.[44] Avion BF-4 (vertikalno poletanje i sletanje), proizveden u standardu softvera bloka 1, uzleteo je prvi put 5. novembra 2010. godine. Taj standard obuhvata rešenje sa fuzijom informacija senzora i sa početnim izdanjem naoružanja. Od kraja 2010. godine, ostalo je da se napiše samo 15% softvera, ali koji se odnosio na najteže delove posla poput fuzije podataka.[45] Međutim, 2011. godine je otkriveno da je isprogramirano samo 50% od osam miliona kodnih linija i da je potrebno još šest godina rada i dodatnih 110 softverskih inženjera, kako bi se završio programerski posao za novi raspored. To podrazumeva i veliki broj dodatnih letova za istraživačku i verifikacionu namenu.[46]

U januaru 2011. godine, Sekretar za odbranu Robert Gejts izrazio je nezadovoljstvo Pentagona zbog enormno visokih troškova programa F-35, rekavši da je: „ponašanje rukovodstva programa takvo da se beskrajno troši novac i da moraju naći načina da se uzdrže od toga“. Fokusirajući svoju pažnju na problematičnu varijantu F-35B, Gejts je odredio za nju „dve godine pripravničkog staža“, rekavši da je „treba otkazati“ ako bude neuspešna. Međutim i pored toga, Gejts je izrazio jaku globalnu podršku programu. Neki analitičari, imajući u vidu stalni rast troškova, tvrde da se program F-35 pretvorio u „rupu bez dna“.[47][48]

Bivši direktor Pentagona, Paul Kaminski je rekao da je nedostatak kompletnog plana ispitivanja za pet godina povećao troškove razvoja aviona.[49] Od februara 2011. godine, glavni nedostaci na avionu su zvuk motora i uočene mane kacige sa montiranim prikazivanjem slike na viziru.[50]

Trenutna je isporuka standarda aviona sa osnovnom borbenom sposobnošću, a trajaće do kraja 2015. godine, a zatim sledi sa punom sposobnoću (blok proizvodnje sa softverom 3), sve do kraja 2016.[51] Razvojni trošak za avion, narastao je na iznos od 56,4 milijarde američkih dolara, a rokovi završetka su pomereni na 2018. godinu, kada je po prethodnoj dinamici trebala biti isporuka konfiguracije bloka pet. To predstavlja 26 odsto povećanja troškova i petogodišnje pomeranje rokova u planu u odnosu na usvojeno u 2007. godini.[52]

Kašnjenje programa F-35 može da dovede do praznine u lovačkoj avijaciji, koju će amerikanci i druge zemlje osetiti, pošto će im nedostajati dovoljan broj sposobnih lovačkih aviona za njihove potrebe. Izrael može da zatraži kupovinu polovne F-15S, da bi pokrio prazninu u trenutnom stanju. Australija takođe može tražiti da kupi američke lovce kako bi zadovoljina sopstvene potrebe, nastale zbog kašnjenja F-35.[53][54][55]

U maju 2011. godine, Pentagonov stručnjak za trgovinu sa oružjem je izjavio da jedinična cena od 133 miliona američkih dolara nije konkurentna.[56]

U 2011. godini, časopis „Ekonomist“ je upozorio da je F-35 bio u opasnosti da sklizne u „spiralu smrti“, gde rastu cene po avionu, a ukupni troškovi bi doveli do smanjenja ukupnog broja vazduhoplova, što dalje povećava jediničnu cenu, kao kad se „grudva snega kotrlja niz padinu i stalno raste“. Povećanja jedinične cene aviona bi rasla zbog deobe rashoda za razvoj na manji broj primeraka proizvedenih aviona, a to opet utiče na smanjivanje porudžbina.[57] U petom bloku standarda su ukinuta četiri aviona, da bi se anulirali prekoračeni troškovi.[58] U 2012. godini su ukinuta još dva.[59] Lokid Martin je priznao da će usporavanje kupovine povećati jedinične troškove.[60] Šef za kupovinu aviona američkog vazduhoplovstva je istakao da će Lokid morati da smanji infrastrukturu kako bi odgovorio smanjenju tržišne cene svoje letelice.[61] Lokid je rekao da će usporavanje američkih porudžbina osloboditi kapacitete da zadovolje izuzetno kratke rokove isporuke stranim partnerima za zamenu svojih starih lovačkih aviona. Međutim, Japanci su upozorili da mogu da odustanu od kupovine ako se jedinična cena značajnije poveća.[62]

Bilo je sugerisano da bi bilo jeftinije izgraditi dodatne F-35S sa poznatim neispravnim („faličnim“) strukturama a probleme rešiti kasnije, nego čekati uspostavljanje pune proizvodnje sa konačno razrešenim standardom.[63]

Zabrinutost zbog performansi i pouzdanosti[uredi - уреди | uredi izvor]

U 2006. godini smanjena je površina radarskog preseka aviona F-35 na veličinu koja se teško uočava. „Površina radarskog preseka“ je ekvivalentna veličini odbojkaške lopte izrađene od mermera, ili loptice za golf od metala.[64]

Postavljeno je pitanje za opravdanost američkog prioritetnog oslanjanja na lovačke avione nedovoljnog doleta, kao što su F-35 i F-22, u mogućem budućem sukobu sa udaljenim protivnikom kao što je Kina. Sa te tačke gledišta predloženo je smanjenje broja F-35S, u korist povećanja ulaganja u avione bombardere naredne generacije, sa većim doletom. Američki Sekretar vazduhoplovstva je odbacio ovaj predlog 2007. godine.[65] Centar za strategijske i budžetske procene je ukazao, u 2011. godini, na nedostatke F-35, koji su suštinski priznati sa činjenicom njegovog reprogramiranja. Istovremeno su istakli neophodnost njegovog prekida i davanja prednosti programu bombardera. Tvrdeći da su oni borbeno efikasniji. Na to je Generalni direktor Instituta za vazduhoplovne studije reagovao da je izvršeno reprogramiranje projekta F-35 dokaz poverenja u njega, a ne skrivanje nekih njegovih nedostataka i nisu to mere za njegovo veštačko preživljavanje.[66] Lokid Martin je takođe izjavio da je F-35 projektovan da dejstvuje sa bombama i raketema skrivenim u „bunkeru“ pri maksimalnoj nadzvučnoj brzini, što posebno određuje njegove visoke borbene i operativne karakteristike u odnosu na druge avione.[67]

U 2008. godini mediji su objavili da je napravljena simulacija borbe Su-35 i F-35, u kojoj pobeđuje Suhoj. Na osnovu te informacije je australijski ministar odbrane zatražio zvanični izveštaj o tome. U poslatom izveštaju je navedeno, da je simulacija bila neprecizna i da uneti podaci u simulacioni model nisu bili tačni za oba aviona.[68] Pentagon i Lokid Martin su istakli da se ove simulacije ne odnose na borbu vazduh-vazduh.[69] Pri tome, Lokid Martinovo saopštenje ukazuje da se simulacije vazduhoplovstva odnose na mogućnosti učinka F-35 u borbi vazduh-vazduh protiv mogućih neprijatelja koji su opisani kao lovci četvrte generacije, pri tome se tvrdi da je F-35 od njih za 400% efikasniji. Vazduhoplovstvo tvrdi da F-35 ima značajnu prednost u borbenom zaokretu u odnosu na sadašnje i buduće pretnje u borbi vazduh-vazduh, uključujući i Suhoja. Priroda simulacije, kao i uslovi na osnovu kojih se tvrdi da je veća efikasnost od 400% ostaje nejasna, kako i na osnovu čega je to izvedeno.

Što se tiče prvobitnog plana da se „utope“ samo dve rakete vazduh-vazduh u trup F-35, vazduhoplovni stručnjaci smatraju da je to malo i rizično da se sa tim ulazi u borbu vazduh-vazduh.[70] Međutim, Norvežani su zahtevali opremanje F-35 sa šest projektila AIM-120D do 2019. godine.[71]

Na pisane kritike za borbenu sposobnost vazduh-vazduh i za performanse aviona F-35, sa tvrdnjom da mu je slab borbeni zaokret i sposobnost penjanja, probni pilot firme Lokid Martin je uzvratio sa mišljenjem „da u borbi vazduh-vazduh F-35 ima skoro isti potisak kolika mu je i težina, kao i da ima sistem komandi leta koji mu omogućava da bude u potpunosti upravljiv čak i na napadnom uglu od 50 stepeni“.

Čen Hu, urednik u časopisu „Svetska vojna pitanja“ (engl. World Military Affairs), istakao je da je F-35 preskup, jer se sa njim pokušavaju obezbediti tri tipa lovca potrebnih mogućnosti za sve tri američke odbrambene službe u zajedničkom rešenju jednog aviona. Takođe se pokušavaju zajedno proizvoditi na istoj traci sa 80% indentičnih delova. Smatra da studija izvodljivosti nije bila realna i da su podbacile finansijske procene. U prvobitnim razmatranjima, odbačena je opcija upotrebe „tajfuna“ u britanskoj mornarici zbog njihovog planiranog korišćenja američkog F-35. Ponovljenim razmatranjem plana strategije odbrane Velike Britanije, oktobra 2010. godine, konstatovana su kašnjenja i finanska ograničenja za F-35. Pored toga, primena F-35 zahteva dopunske radove i troškove na nosačima aviona na uvođenju modifikacija sa katapultom za ubrzavanje na elektromagnetni princip. Iz tih razloga je vraćena ideja na mornaričku verziju Jurofajtera i najavljeno odustajanje od porudžbine mornaričke varijante F-35.[72][73] Američki stručnjak za odbranu Vinslov Viler (engl. Winslow T. Wheeler) i konstruktor aviona Pjer Sprej (engl. Pierre Sprey) ističu, da je F-35 „težak i usporen“, kao i da ima „male sposobnosti za velike utrošene pare“. Između ostalog, ističu i nedostatak protivpožarnih mera bezbednosti. Njihov konačni zaključak je da bi bilo bolje za svako ratno vazduhoplovstvo da održava svoje postojeće avione F-16 i F/A-18 u odnosu na kupovinu novih F-35.[74] Predstavnik Lokid Martina je istakao da nedostajanje protivpožarnog sistema ima zanemarljiv uticaj na sposobnost preživljavanja aviona.[75]

U kontekstu prodaje F-35 Izraelu, tvrdilo se da su F-35 na nivou F-15 koji će biti prodati u Saudijskoj Arabiji. Visoki američki zvaničnik izjavio je da će F-35 biti „najneuočljiviji, najsofisticirani i najsmrtonosniji taktički lovac u vazdušnom prostoru“ i dodao je da će protiv eventualno suprotstavljenih F-15 biti apsolutni pobednik.[76] RAF-ov pilot Stiv Long (engl. Steve Long) je nakon leta na F-35 u 2010. godini, rekao:[77]

Ovaj avion će dati RAF-u i britanskoj mornarici značajan skok u mogućnosti pilota za borbu u vazdušnom prostoru. Avion poseduje izuzetan nivo bezbednosnih upozorenja i informacija o tome šta se dešava u vazdušnom prostoru i na bojnom polju ili na okeanu, ispod svojih veoma naprednih i sofisticiranih senzora. On će se priključiti koalicionim snagama i prenosiće tu sliku i informacije svima ostalim učesnicima u borbi.

Ekspert Lokid Martina je istakao „da elektronska prednost F-35, koju poseduje u odnosu na svaki drugi taktički avion u svetu, može biti važnija u budućim misijama od manevarskih karakteristika, iako probni piloti tvrde da agilnost odgovara ili prevazilazi svakog lovca u svetu, izuzev F-22 raptora“. Ključni deo priče F-35 je detekcija i elektronska zaštita, prezentirane na ekranu lovca. Zagovornici F-22 raptora često žale za dvomotornom verzijom, ističući da jedan motor F-35 ne može da odgovara aerodinamičkom manevrisanju kao dvomotorni F-22 raptor. To je tačno, ali zato F-35 nudi superiornu situacionu svest i komunikacije, jer je njegova elektronika novija.[78]

U 2011. godini, kanadskim političarima je postavljeno pitanje pouzdanosti aviona F-35 sa jednim motorom (za razliku od dvomotornih konfiguracija koje obezbeđuju dvostruku rezervaciju pouzdanosti sa aspekta pogona). Kanada je imala prethodno iskustvo sa visokom stopom udesa sa jednomornim avionom Lokid CF-104 Starfajter, kod koga su mnogi udesi bili vezani za otkaz motora. Ministar odbrane Piter Mekej, kada je upitan šta bi se desilo ako na F-35 otkaže taj jedan motor na krajnjem severu, izjavio je: „neće“.[79][80][lower-alpha 3]

U novembru 2011. godine, Pentagonov tim za studije je identifikovao 13 oblasti od interesa koje su ostale da se razmotre i unaprede na F-35:[80]

  • Prikazivač integrisan na viziru pilotove kacige ne funkcioniše ispravno.
  • Podsistem gorivnog otpada predstavlja opasnost od požara.
  • Integrisani pogonski paket je nepouzdan i teško se opslužuje.
  • Kuka za hvatanje zaustavnog užeta nepouzdano radi, na varijanti F-35C.
  • Klasifikacija „pitanja preživljavanja“, za koje su spekulisalo da je ugroženo sa računarskom krađom.
  • Aerodinamika trisoničnog krila, baziranog na principu „švedskog stola“ je lošija nego što se mislilo.
  • Vek strukture neće preći životni vek letelice.
  • Realizacijom programa ispitivanja u letu treba otkriti sve slabe oblasti.
  • Razvoj softvera kasni.
  • Preti opasnost da će varijanta F-35B preći kritičnu težinu, koja će joj ugroziti perfomanse vertikalnog poletanja, sletanja i leta.
  • Sistem provetravanja i grejanja kabine ne radi dobro, na varijanti aviona F-35B.
  • Automatizovani informacioni sistem logistike je samo delimično razvijen.
  • Prednaponska zaštita na F-35 nije verifikovana, za oblasti koje izazivaju zabrinutost.

U decembru 2011. godine, Pentagon i Lokid Martin su se sporazumeli da se osigura finansiranje i realizacija za početak pete partije aviona F-35, čiji standard još nije definisan i pored opštih nacionalnih mera štednje koje utiču na program.[81]

Projekat[uredi - уреди | uredi izvor]

Po spoljnem izgledu, F-35 je manje više konvencionalan avion. On je jednomotorni, elegantniji „brat“ od dvomotornog F-22 raptora, na kome je primenjeno dosta njegovih rešenja. Projekat izduvnih mlaznica motora je inspirisan rešenjem Dženeral dajnemiksa za mornaričkog supersoničnog lovca sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, koje je predloženo još 1972. godine.[82] Za specifičan razvoj varijante F-35B, Lokid se konsultovao sa Jakovljevim projektnim biroom, koristeći njegove konstruktivne podatke iz njihovog eksperimentalnog aviona Jak-141. Tako da su neka rešenja sa eksperimentalnog aviona Jak-141, koja nikada nisu serijski realizovana, to doživela na američkom F-35B.[83] U SAD je bilo nekoliko eksperimentalnih projekata, demonstraciono realizovanih i ispitanih početkom šezdesetih godina, uključujući i mornarički neuspeli avion Rokvel XFV-12. Konačno, F-35B je prvi američki operativni nadzvučni avion, sa vertikalnim poletanjem i sletanjem.

F-35 ima maksimalnu brzinu ekvivalenta Mahovom broju od M = 1,6. Detaljnije ostale karakteristike, za sve tri varijante, date su u tabeli u poglavlju „karakteristike“. „Lajtning II“ je znatno teži od „lakih lovaca“ koje treba u perspektivi da zameni. Prazan i sa maksimalno bruto težinom, on je najbliži avionu F-105 Tanderšifu, koji je najveći jednomotorni lovac od vijetnamskog rata do sada. Međutim, F-35 poseduje moderan motor, sa preko 60 odsto više potiska u avionu iste težine, tako da je po vrednosti potiska i specifičnog opterećenja krila mnogo bliži avionu F-16 Fajting falkon (vidi opšte uporedne razlike F-35 u izgledu u planu, u odnosu na aktuelne lovačke avione, na donjoj slici, otvori).

Pomoćnik Sekretara vazduhoplovstva za materijalne nabavke, general-potpukovnik Marko Mistres je rekao da je F-35 projektovan da bude američki „vrhunski ubica raketnih sistema zemlja-vazduh, jedinstveno opremljen za ovu misiju sa velikom procesorskom moći, sa savremenim radarom sa antenom sa prorezima (elektronsko skeniranje), sa naprednom kamerom za prepoznavanje ciljeva i sa visokom integracijom svih sistema“.[84]

Neke od prednosti u odnosu na trenutnu generaciju lovačkih aviona su:

  • Izdržljivost, lako se održava tehnologija za smanjenje uočljivosti prvenstveno obloga od kompozitnih vlakana preko oplate zmaja aviona, umesto teškog održavanja obloge od specijalnih boja koje se trenutno koriste;[85]
  • Integrisana avionska oprema i fuzija signala senzora, koja kombinuje informacije pri isključenim i uključenim grupama senzora u nameni da se poveća situaciona svest pilotu i poboljša identifikacija cilja i dejstva oružja i to relejno uključeno na informacije pa brzo na isključeno;
  • Visoka brzina prenosa signala, uključujući umrežavanje IEEE 1394b i optička vlakna;
  • Autonomna globalna logistička provera (engl. Autonomic Logistics Global Sustainment, ALGS), autonomni logistiki informacioni sistem (engl. Autonomic Logistics Information System, ALIS) i automatsko održavanje sistema za upravljanje (engl. Computerized Maintenance Management System, CMMS) pomaže da se obezbedi raspoloživost aviona sa minimalnim održavanjem radne snage.
  • Hidraulički sistem aviona nije klasičan. Sve komandne površine pogonjene su sa samostalnim elektro–hidrauličkim sistemima. Direktno ih pomeraju „elektrohidrostatički pokretači“, na osnovu električnog signala iz računara električnih komandi leta.[9][86]

Lokid Martin tvrdi da je F-35 namenjen da ima sposobnost za blisku i borbu na distanci vazduh-vazduh, dok F-22 raptor samo na distanci. Kompanija je predložila da F-35 zameni većinu aviona u vazduhoplovstvu (vidi sliku gore u poglavlju „Zahtevi programa JSF i izbor koncepcije“). Predložili su da lovci F-15C/D budu u ulozi vazdušne superiornosti a F-35B i F-15E Strajk igl u ulozi za borbu vazduh-vazduh na malim visinama i vazduh-zemlja.[87] F-35A ne nosi isto naoružanje vazduh-vazduh kao F-15E Strajk igl, a oba su sposobna za dejstvo u uslovima male vidljivosti s tim što „lajtning II“ ima za preko 80 procenata manji borbeni radijus, upoređujući oba aviona u borbenoj konfiguraciji.[88]

Predstavnik Lokid Martina je podvukao da je F-35 ima prednost u odnosu na F-22 u fleksibilnosti upotrebe i u naprednim senzorima sa sofisticiranom fuzijom informacija (vidi sliku dole).[89]

Većina delova strukture od kompozita u F-35 su napravljeni od „bismaleimida“ (engl. bismaleimide, BMI) (hemijski kompozit sa formulom H2C2(CO)2NH) i epoksit smole.[90] Prvi će F-35 biti serijski proizvedeni avioni sa primenjenom strukturom od „nanokompozita“, ugljenične nanocevi ojačane sa epoksidom.[91][lower-alpha 4]

F-35 program je obezbeđen od korozije na osnovu stečenog iskustva na F-22, koji je imao te probleme kada je uveden u operativnu upotrebu 2005. godine. F-35 koristi specijalnu tehniku u kompaktnosti strukture bez poroznosti sa čime se izbegava galvanska korozija na oplati. Pored toga što ima manje poroznosti u svojoj oplati, ima i bolju drenažu za odvođenje vode.[93]

Studijom američke mornarice je pokazano da će održavanje F-35 koštati trideset do četrdeset procenata više od sadašnjih lovaca.[94] Pentagonova je studija pokazala da će troškovi održavanja celokupne flote F-35, u toku njenog životnog veka, iznositi jednu milijardu dolara.[95]

Pogon[uredi - уреди | uredi izvor]

Motor F135 na ispitivanju.
Motor F135-PW-600 na varijanti aviona F-35B, sa izlaznim vratilom za pogon Rols Rojsovog uzgonskog ventilatora.

Jednomotorna konfiguracija F-35 uslovljava snažan motor za ispunjavanje zahteva u borbi u vazdušnom prostoru. Kao prvi potencijalni kandidati su bili motori P&W F135, i Dženeral elektrik/Rols Rojs F136. Prvi je bio raspoloživ, a drugi je trebao da se još razvija, što je otkazano do decembra 2011. godine. Izabran je motor P&W F135 za sve avione F-35. To je najjači avionski motor koji je ikada napravljen za lovački avion.[5][96][97]

Varijanta F-35B je opremljena i sa sistemom za dobijanje uzgonskog potiska koji proizvodi Rols Rojs. Razvio ga je Lokid Martin, po uzoru na sovjetsko rešenje za eksperimentalni avion Jak 141.[98][99]

Motor P&W F135[uredi - уреди | uredi izvor]

Dvoprotočni turbomlazni motor Prat end Vitni F135 je izabran za pogon aviona F-35, a primenjuje se u tri varijante. Za svaku varijantu aviona i motor ima određenu specifičnost:[100]

  • F135-PW-100 — na avionu F-35A sa klasičnim poletanjem i sletanjem,
  • F135-PW-400 — na avionu F-35C koji koristi palubu nosača aviona za poletanje i sletanje i
  • F135-PW-600 — na avionu F-35B sa sistemom za vertikalno poletanje i sletanje.

Motor F135 je razvijen iz F119, koji je na F-22. Razvijen je i proizveden u svim varijantama od 128,1 kN i 191,3 kN potiska, bez i sa dopunskim sagorevanjem. Firma Prat end Vitni ukazuje na to da je F135 pogodniji za održavanje, u poređenju sa motorima na F-16 Fajting Falkonu (P&W F100 i F110 GE). Pošto F135 ima oko 40% manje delova od svog prethodnika, povećana je pouzdanost. Istovremeno je potebno manje rada i ljudi za njegovu zamenu.

Prvobitno je bilo planirano da se F135 opremi sa istim dvodimenzionalnim mlaznikom za upravljanje vektorom potiska, koji se koristi na F-22. Nije jasno zašto se odustalo od toga rešenja, koje daje poboljšanja u manevru i smaljuje IC odraz aviona. Najverovatnije je to urađeno zbog problema upravljanja kod varijante aviona F-35B.

Merenjem buke koju proizvodi prototip F-35A AA-1, konstatovano je da je veća kod aviona F-35 za 10 do 18 dB u odnosu na F-15 igl.

Ispitivana je mogućnost dobijanja većeg potiska motora F135 i postignuta je maksimalna vrednost od preko 220 kN. Delimični motiv Prat end Vitnija za ovo, bile su i tvrdnje konkurencije da je GE F136 u stanju da proizvodi veći potisak od 190 kN, što je bio dotadašnji najbolji rezultat za F135.[101] U avion F-35B integrisan je najmoćniji motor ikada instaliran u avione u toku svetske vazduhoplovne istorije.

Rad turbine, ležajeva i ostalih delova u motoru se prati pomoću senzora, uz bežični prenos informacija se neprekidno detektuje stanje.[102]

Motor GE/RR F136[uredi - уреди | uredi izvor]

Motor Dženeral elektrik/Rols Rojs F136.

Dženeral elektrik/Rols Rojs F136 (GE/RR F136) je razvijan od YF120. To je bila konkurentska opcija motora za „Napredni taktički lovac“, a razvijen je za upotrebu u avionima koji su prethodili „raptoru“, YF-22 i YF-23. Proces izbora motora je bio između YF120 i YF119, pošto tada nije izabran nikad serijski nije ni proizvođen. Za projekat F-35 Dženeral elektrik je želeo da konkuriše sa tim motorom i u tu svrhu je oformljen konzorcijum Dženeral elektrik – Rols Rojs, sa učešćem GE 60% i 40% RR. Ta nova verzija je nazvana F136, a prvo ispitivanje je bilo 21. jula 2004. godine, u opitnom centru u Ohaju. Tada je prototip dostigao maksimalni potisak od oko 178 kN sa dopunskim sagorevanjem i 106 kN bez dopunskog sagorevanja.[103]

U avgustu 2005. godine, Dženeral elektrik je dobio ugovor za razvoj motora u iznosu od 2,4 milijarde američkih dolara. Trebalo je završiti razvoj motora F136 do 2013. godine.[103] Američka vlada je donela odluku 6. februara 2006. godine, da je isporučioc motora F135 firma Prat end Vitni za avion F-35. Glavni razlog za to je što je F135 razvijen iz F119, koji je u operativnoj upotrebi na „raptoru“, zbog unifikacije delova i tehničkih procedura održavanja.[104] Tu su nastala određena neslaganja kooperanata Amerike i Velike Britanije, zbog sukoba ekonomskih interesa. Američko ratno vazduhoplovstvo se isključivo opredelilo za upotrebu motora F135 zbog uštede kod navedenih troškova od oko 30 odsto. Zbog ekonomskih interesa, odluka se suočila sa kritikama u Britaniji. Dženeral elektrik je krajem 2006. nastavio razvoj F136, sa dobijenim finansijskim sredstvima od Kongresa, iz rezervi za fiskalnu 2007. godinu.

Pri ispitivanju motora F136, 2009. godine, dobijen je potisak od oko 190 kN. U leto 2009. godine, Prat end Vitni je povećao cenu za F135 pa su mnogi u američkom Senatu predlagali izdvajanje novčanih sredstava za nastavak razvoja F136.[105][106] Smatrajući da to daje posebnu prednost na izvoznom tržištu za povećanje konkurentnosti aviona F-35, sa mogućnošću izbora između opcija i sa dva motora.[107] Predstavnički dom Senata je glasao protiv predloga Predsednika Obame i Sekretara za odbranu Roberta Gejtsa za produžetak finansiranja motora F136, 30. jula 2009. godine.[108] Međutim, početkom septembra 2009. godine, stavka za to finansiranje je uklonjena iz budžeta u korist dodatne nabavke deset transpornih aviona C-17. Sredinom 2011. godine, Ministarstvo odbrane Sjedinjenih Američkih Država je saopštilo odluku Dženeral elektriku i Rols Rojsu da se zaustavlja rad na razvoju motora F136.

Sistem uzgonskog potiska, Rols Rojs[uredi - уреди | uredi izvor]

Sistem za uzgonski potisak se sastoji od uzgonskog ventilatora, kardana, dva bočna kompenzaciona mlaznika za upravljanje sa valjanjem aviona (oko „X“ ose) i mlaznice sa tri pokretna segmenta koji se koordinirano zakreću na dole oko svojih šarki-ležajeva. Kroz ove dve bočne mlaznice preusmerava se hladan vazduh iz kompresora motora, pri malim brzinama aviona kada je nemoguće upravljanje sa krilcima i flaperonima.[109][110] Ventilator je pogonjen sa vratilom od dvostepene turbine niskog pritiska, preko kardana i menjačke kutije.[98][111] Potisak je vektorisan sa pomeranjem segmenata mlaznice oko svojih obrtnih osa („šarke-ležišta“), tako da se skreću izduvni gasovi glavnog motora na dole, od 0° do oko 95°. Uzgonski ventilator je iza kabine, ispred težišta aviona, prečnik mu je 1,25 m. On sa uzgonskom (vertikalnom) silom od približno 80 kN poništava moment poniranja i sabira se sa uzgonskom komponentom glavnog potiska motora za uravnoteženje aviona duž „Z“ i oko „Y“ ose.[112][113]

Tri pokretna segmenta su dijagonalno isečena preko prirubnica u cevi mlaznice, koja kad se zakrenu skrenu vektor potiska motora na dole. Ta rotacija za oko 95 stepeni traje oko 2,5 sekunde i stvara komponentu veličine oko 100 kN. Dakle, avionu F-35B je za vertikalno uzletanje ukupno na raspolaganju potisak (uzgon) od oko 180 kN (80+100), pošto se na tome režimu ne može koristiti dopunsko sagorevanje motora F135-600. Potreban prostor, u zadnjem delu trupa, za zakretanje tri segmenta mlaznice, obezbedi se otvaranjem namenskih vrata u tome delu trupa.

Sa mlaznicama komande valjanja u krilima stvara se oko 2 h 9 kN potiska, odvodeći vazduh iz kompresora avionskog motora.

Za motor F135-600 je ovaj sistem razvijen u saradnji Rols Rojsa i Prat end Vitni za avion F-35B. Rols Rojs je pokrenuo u Bristolu, u Velikoj Britaniji, ekstenzivan razvoj i integraciju programa, i bio je odgovoran za odvijanje programa i opremu uzgonskog ventilatora i projekta mlaznica sa tri pomerljiva segmenta. Tim u Indijanapolisu, SAD, odgovoran je za menjač, kvačilo, disk vratila i sistem mlaznica za upravljanje sa valjanjem i ispitivanje cele instalacije uzgonskog ventilatora.[98][99][114]


Naoružanje[uredi - уреди | uredi izvor]

Ispitivanje topa GAU-22/A.
Unutrašnji smeštaj oružja, u „bunkeru“.

U F-35A je integrisan četvorocevni top GAU-22/A, razvijen iz GAU-12, kalibra 25 mm.[115] Top je interno ugrađen u zmaj aviona F-35A, sa 182 granate, a kod varijanti F-35B i F-35C u spoljnem kontejneru sa 220 granata. Kontejner sa topom kod varijanti B i C, ima karakteristike smanjene uočljivosti. Ovaj kontejner može alternativno da se koristi u budućnosti za različitu opremu, kao što je oprema za elektronsko ratovanje, izviđanje, ili za ometanje radara.[116]

F-35 lajtning II poseduje dva unutrašlja „bunkera“ sa po dve vezne linije, za smeštaj i prihvat naoružanja i spoljne nosače ispod krila sa četiri linije i dve blizu njegovih krajeva (vidi ilustraciju za nosivost na 11 linija, slika ispod teksta). Dva spoljna nosača predviđena su samo za nošenje raketa za borbu vazduh-vazduh AIM-9X sajdvinder i AIM-132 ASRAAM.[117] Na drugim nosačima mogu se nositi AIM-120 AMRAAM, Storm šadou (engl. Storm Shadow), AGM-158 JASSM (engl. Joint Air to Surface Stand-off Missile), krstareće rakete, vođene bombe i rezervoari za gorivo od 1.800 i 2.300 litara. Na udaljenijim podkrilnim nosačima avion može da nosi rakete, bombe i rezervoare za gorivo, s tim što je tada više izložen radarskoj detekciji. U unutrašnjim „bunkerima“ može nositi rakete vazduh-vazduh, u varijanti opterećenja osam AIM-120 AMRAAM i dve AIM-9X sajdvinder na krajnjim podkrilnim nosačima. Predviđena je i konfiguracija sa šest bombi od po 910 kg, dve rakete AIM-120 AMRAAM i dve AIM-9X sajdvinder.[118][119] Opterećenje u unutrašnjim „bunkerima“, do dve bombe od po 910 kg vazduh-zemlja (BRU-68), varijante A i C, a varijanta B bombe (BRU-67) dva tipa od 450 kg, zajedno sa dva manja oružja, obično dve rakete vazduh-vazduh [118]. U „bunkerima“ se mogu nositi AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM i JDAM - do težine od 910 kg, integrisan kontejner AGM-154 za razne vrste naoružanja kao što su protiv-oklopne rakete i klaster municija.[118] Sa svojim sposobnostima nosivosti F-35 može da prihvati i oružja od starih lovaca, koje će u perspektivi da zameni, kao i od starijeg „brata“ F-22 raptora.[120]

Firma Lokid Martin navodi da se nošenje oružja može konfigurisati u opciji sve vazduh-zemlja ili sve vazduh-vazduh i predložio je da standard bloka 5 poseduje po tri unutrašnja „bunkera“ umesto dva, zamena za tešku bombu su dva manja oružja kao što su rakete vazduh-vazduh AIM-120 AMRAAM. Nadogradnja uključuje do četiri bombe malog prečnika GBU-39 u svakom „bunkeru“ (po tri u „bunkeru“ varijante F-35B),[121] ili četiri GBU-53/B u svakom „bunkeru“ za sve tri varijante F-35; četiri rakete vazduh-vazduh MBDA meteor mogu se trenutno prilagoditi unutrašnjem prostoru i mogu se integrisati u „lajtning II“. Način da se raketa „meteor“ reprojektuje sa manjim stabilizirajućim površinama za avion F-35, otkriven je u septembru 2010.[122][123] Velika Britanija je prvobitno planirala da se stavi u „bunkere“ do četiri AIM-132 ASRAAM, ali to je promenjeno na 2 unutrašnje i 2 na spoljne potkrilne nosače.[124] Planirano je da se rakete postave na spoljne nosače, posebno projektovane sa neznatno povećanom radarskom površinom poprečnog preseka aviona F-35. Raketa „meteor“ moći će se koristiti i za bliska rastojanja, neposredno iza granice vizuelnog polja i to bez upotrebe radara. To je veoma značajno, zato što u takvoj upotrebi radar nema emisiju i nije predmet lake detekcije od protivnika.[116]

Norveška i Australija finansiraju program F-35 u cilju prilagođavanja prostora unutrašnjeg prostora „bunkera“ integraciji mornaričkih raketa. Ovo će biti višenamenska verzija, pod nazivom engl. Joint Strike Missile (JSM) i u „bunkerima“ će biti samo krstareće rakete. Studije su pokazale da je F-35 u stanju da ih nosi dve u unutrašnjim „bunkerima“, a četiri dodatne rakete mogu biti potkačene spolja. Raketa ima očekivani domet veći od 278 km.[125] Norveško ministarstvo odbrane je 12. aprila 2011. godine najavio fazu razvoja 2 sa procenom troškova.[126]

Nuklearna bomba B61 je planirana da bude operativna na F-35 u 2017. godini, ali kašnjenje celog programa aviona može da to dovede do odlaganja.[127]

Smanjena uočljivost (smanjen „odraz“, „stelt“)[uredi - уреди | uredi izvor]

Izgled stajnih organa F-35, koji su posebno projektovani da nazubljenom ivicom vrata smanjuju radarsku uočljivost.

F-35 lajtning II je najsavremeniji avion pete generacije. Znak raspoznavanja aviona ove generacije je uspešna primena savremene „stelt“ tehnologije, što je kod „lajtninga II“ učinjeno i to bez većeg ugrožavanja ostalih karakteristika. Sa uspešnom primenom „stelt“ tehnologija značajno je smanjena površina radarskog preseka aviona F-35, kao i emisija ostalih izvora za detekciju sa drugim senzorima (vidi sliku ispod). U toj funkciji, na F-35 su primenjene najsavremenije tehnologije u domenu:[128]

  • specijalnih materijala za gradnju strukture koji upijaju radarske zrake,
  • presvlake ukupne „okvašene“ površine sa premazom koji ne reflektuje radarske zrake,
  • smeštaja svih tereta u konturu zmaja aviona,
  • spoljnjeg oblikovanja za malu uočljivost i smanjene refleksije (sa oštrim ivicama),
  • „skrivanja“ toplotnih izvora i
  • maksimalnog smanjenja nivoa emisija radara i druge opreme.

Očigledno je da se ovi uslovi ne mogu ispuniti prepravkom postojećeg borbenog aviona četvrte generacije u petu, već se mora razviti novi, po odgovarajućim zahtevima. Za razliku od prethodne generacije lovačkih aviona, F-35 je projektom oblikovan i definisan za smanjenu uočljivost bez bitnijeg ugrožavanja ostalih borbenih i letnih karakteristika.[129]

Lovački avioni koji su sada u upotrebi (F-15 igl, F-16 Fajting Falkon, F/A-18 Hornet) su uočljivi za neprijateljske senzore, pošto uvek nose velike spoljne rezervoare, a da bi to izbegao F-35 leti u najvećem broju misija samo sa unutrašnjim gorivom, zbog čega ima unutrašnje rezervoare velike zapremine. Zbog karakteristika „tajnosti“ korišćeni su specijalni materijali u izgradnji zmaja aviona, uključujući i presvlaku od veštačkih mat-vlakana.[85][130] Za razliku od F-16 i F/A-18, F-35 nema pretkrilca, a umesto njih koristi diskretne generatore uzgonskog vrtloženja na isti način kao i SR-71 blekbird.[116] Male neravnine na ulazu u usisnik jednostavno poboljšavaju kvalitetan protok vazduha do motora u širokom spektru uslova promene brzine aviona. Ovo konstruktivno rešenje, za poboljšanje dotoka vazduha u motor, takođe poboljšava diskretnost aviona, odnosno poboljšava njegove karakteristike smanjivanja uočljivosti.

Uprkos tome što je F-35 manji u odnosu na F-22 raptor, ima veći radarski presek. Za F-35 se kaže da mu je otprilike odraz identičan metalnoj lopti, veličine kao za golf, a za „raptora“ da je umesto metalne to mermerna kugla iste veličine.[130] F-22 je projektovan tako da bude teško uočljiv za sve vrste radara, iz svih pravaca.[131] F-35 ima najmanji radarski odraz sa čeone strane, zbog kompromisa u projektnim rešenjima. Njegove površine su oblikovane prema kriterijumu umanjenja efekata najboljih protivničkih radara, koji rade u X i na gornjoj granici S opsega. Ovakvi radari su obično ugrađeni u lovačke avione i u raketne sisteme tlo-vazduh, sa radarskim vođenjem raketa. Avion F-35 se lakše otkriva sa radarom drugih radnih učestanosti.[131] Oblik aviona značajno utiče na površinu radarskog preseka, zato se istom mora posvetiti posebna pažnja da tokom proizvodnje održi vernu kopiju „spoljnjeg oblika etalonskog alata (kalupa)“.[132] Posle proizvodnje i svake veće popravke, u toku operativne upotrebe, sa zemaljskim ispitnim radarom se merenjem proverava površina radarskog preseka F-35, što nije bilo prisutno kod prethodne generacije aviona.[128][133]

Smanjenje uočljivosti se ne rešava samo smanjenjem površine radarskog preseka, već avion mora biti teško uočljiv i za druge senzore, koji rade na drugim principima. U to spada, da nije upadljiv zvučni i toplotni izvor, kao i da nije upadljivo vizuelno uočljiv. O svima ovim elementima je vođeno računa pri projektovanju aviona F-35.[129][134]

Krajem 2008. godine, vazduhoplovstva zemalja kooperanata su sa prvim svojim izveštajima otkrili da je F-35 oko dva puta glasniji na poletanju od aviona F-15 igl i do četiri puta glasniji tokom sletanja.[135] Kao rezultat toga, stanovnici u blizini vojnih aerodroma su tražili da se preduzmu mere za očuvanje životne sredine, koja je značajno ugrožena sa velikim nivoom buke. Pokrenuta je izrada studije koja se odnosi na smanjenje buke F-35, na propisan nivo.[135] Građani iz Floride, u februaru 2009. godine, zapretili su da će tužiti vazduhoplovstvo zbog predstojećeg dolaska F-35 u bazu, a tužba je podneta u martu 2010. godine.[136][137] Sa svojim izveštajima u martu 2009. godine, Lokid Martin i ratna vazduhoplovstva zemalja kooperanata su pobijala te tvrdnje, dokazujući da su preciznija merenja pokazala manji nivo buke od postojećih aviona. Tvrdeći da je buka manja nego što je prikazano u prvom izveštaju, „da je F-35 samo izjednačen sa bukom F-16, opremljenim sa motorom Prat end Vitni F100-PW-200, a tiši je od F-22 raptora i F/A-18E/F Super horneta“.[138] Međutim, sa kasnijom zajedničkom studijom Lokid Martina i američkog vazduhoplovstva zaključeno je da je nivo buke F-35 ipak uporediv sa F-22 raptorom i F/A-18E/F Super hornetom.[139]

Kabina[uredi - уреди | uredi izvor]

Avion F-35 karakteriše „panoramski prikazivač“, širine kabine, dimenzija 50 H 20 cm, s tim da nema gornji nišanski prikazivač.[3][5] Poseduje kabinski sistem za prepoznavanje glasa pilota i njegovih govornih naredbi, za „komandu glasom“. Tu je direktan „ulaz“ glas pilota, što mu obezbeđuje poboljšanje sposobnosti i efikasnosti u upravljanju sa F-35, u odnosu na trenutnu generaciju opreme i interfejsa sa njom. F-35 će biti prvi američki operativni avion, koji koristi ovaj sistem, koji je isproban na nekim postojećim avionima kao što je F-16.[140]

U kabini, svih varijanti aviona F-35, integrisana je kaciga sa sistemom pokazivanja na viziru. Upotrebljena kaciga je već u operativnoj upotrebi na avionima F15, F16 i F/A-18.[141] Pri dosadašnjoj upotrebi ovog sistema, na sadašnjim avionima, zadržan je gornji prikazivač (nišanska glava) u kabini, ali na ovom avionu to nije. Ovde je kaciga, sa integrisanim ekranom, potpuno preuzela ulogu nišana. F-35 će biti prvi avion bez gornjeg (nišanskog) prikazivača ugrađenog iza vetrobranskog stakla, jer su sve njegove funkcije prenete na prikazivač na kacigi pilota. Pilot upravlja sa avionom F-35 preko malih bočnih ručica, po sistemu HOTAS, stalno sa obe ruke na bočnim komandnim polugama (engl. hands on throtle and stick) (vidi sliku kabine desno i dole). Na ta dva bočna rukohvata su raspoređene i sve ostale komande — prekidači.

Pilot je smešten u izbacivo sedište Martin Bejker US16E, u svima varijantama F-35.[142] Izbacivo sedište Martin Bejker US16E je projektovano sa zahtevnim performansama, prvenstveno za bezbednost pilota sa aspekta svakog moguće zatečenog režima leta, opterećenja i terena iznad koga se pilot katapultira. F16 ima sličnu kabinu i zato se isti koristi kao prelazni avion, za obuku pilota, pre početka letenja na F-35.[143]

Komande leta su električne, digitalne (engl. fly-by-wire), kao i na avionu F-22 raptor. Pri njihovom projektovanju primenjena je najsavremenija tehnologija automatskog upravljanja, sa najnaprednijim softverom i zakonima upravljanja, što je posebno izraženo kod varijante F-35B, gde se upravlja i sa uzgonom potiska motora. Želja pilota se brzo transformiše u optimiziran električni signal, koji je ulaz u „elektrohidrostatičke pokretače“ komandnih površina. To je i jedina razlika u odnosu na druge savremene avione, da se ne koriste hidropokretači već „elektrohidrostatički pokretači“, zbog činjenice da avion F-35 nema klasični hidraulički sistem, već autonomne elektro–hidrauličke sisteme (integrisan elektro–hidraulički energetski sistem sa izvršnim mehanizmom).[9][86]

Pilotska kaciga sa prikazivačem[uredi - уреди | uredi izvor]

Senzori, u kombinaciji radio frekvencije i infra crvene detekcije (SAIRST) na avionu F-35 kontinuirano prate cilj u blizini aviona, a sistem montiran u kacigi pilota sa ekranom na viziru (engl. uhelmet-mounted display system — HMDS) ih prikazuje i vrši izbor po prioritetu. Ova kaciga sa sistemom HMDS zamenjuje sklop gornjeg nišanskog prikazivača, koji se koriste na ranijim lovačkim avionima. Ovako opremljen, F-35 ne mora da bude fizički usmeren na izabrani cilj, da bi njegovo oružje bilo efikasno upotrebljeno.[118][144] To je moguće sa senzorima koji prate i obezbeđujuju parametre za gađanje obližnjih neprijateljskskih aviona iz bilo koje orijentacije, a istovremeno se pilotu prikazuju odgovarajući nišanski podaci na prikazivaču ugrađenom u vizir njegove kacige. Te informacije istovremeno „snabdevaju“ glavu za navođenje lansirane rakete sa neophodnim podacima. Cilj je pilotu vidljiv bez obzira na koji način je otkriven, a na ovaj način se postiže veća efikasnost i skraćuje potrebno vreme za upotrebu oružja, u odnosu na dosadašnji obavezan proces usmeravanja aviona, nišanske glave i oružja prema cilju.[118][145]

Ovaj sistem daje avionu F-35 prednost u osmatranju, orijentaciji, odlučivanju i borbenom dejstvu. Automatizacija i integracija senzora i fuzija njihovih informacija na prikazivaču u kacigi, obezbeđuje pilotu više vremena za odlučivanje i borbu. Ne gubi vreme na procedure leta, već se prvenstveno fokusira na ciljeve i preteće opasnosti od njih.[146]

U procesu uvođenja ovog sistema pojavili su se problemi, te je Lokid Martin, 1. marta 2011. godine, dao novu specifikaciju i projekat.[147] Alternativni sistem je baziran na naočarima za noćno osmatranje, a isporučen je od strane britanskog BAE sistema.[148] Isporučeni sistem BAE još uvek ne ispunjava sve zahtevane karakteristike kacige sa HMDS, a kada se dovede na zahtevani nivo, biće uvedene sve preostale, predviđene funkcije.[149] Lokid je na osnovu zaključenog ugovora, 2011. godine, obavezan da otkloni sve iskrsle nedostatke na kacigi pilota sa HMDS. Poboljšano prikazivanje se očekuje da bude raspoloživo u trećem kvartalu 2013. godine.[150]

Upotreba novog BAE sistema zahtevaće odgovarajući reprojekat kabine.[151]

Senzori, avionska oprema i njihova integracija[uredi - уреди | uredi izvor]

Sistem senzora i komunikacioni paket, na avionu F-35, namenjeni su da olakšaju situacionu svest, donošenje odluka i upravljanje, kao i uspešno izvršenje osnovnog zadatka pilota — vođenje borbe. Oprema na avionu F-35 je visoko integrisana prema standardu MILSTD 1394B, sa ciljem da se što više njen rad automatizuje i tako što je moguće više smanji opterećenje pilota. Na taj način, on se može potpuno koncentrisati na svoje osnovne zadatke, a to su taktike postupke vođenja borbe, umesto na različite radnje oko upravljanja sa avionskim sistemima.[3][152] Ovo se uglavnom postiže kroz fuziju senzora, što znači da centralni računar, sve podatke senzora proceni i sastavlja u najprikladniju integrisanu sliku situacije na ekranu i pokazivaču na pilotovoj kacigi. Ovo omogućava da pilot na prvi pogled vidi celu taktičku situaciju. Kabinski ekran — prikazivač F-35, velikih je dimenzija 50 h 20 cm, pored njega je umesto gornjeg prikazivača samo postojeći na viziru kacige pilota. Upravljanje glasom je takođe uključeno u tu automatizaciju i rasterećenje pilota. Pri krstarenju, F-35 svoje vrlo napredne senzore koristi u opsegu slabog emitovanja energije, tako da smanjuje mogućnosti i verovatnoću svoga otkrivanja i presretanja od strane neprijatelja (engl. Low Probability of Intercept LPI).[77]

Za razliku od prethodnog aviona, kao što je F-22, softver za F-35 je najobimniji, najsloženiji i najteži deo u projektu.[153] On je najveći faktor koji može da odloži postizanje inicijalne operativne sposobnosti aviona F-35, koja je za sada zakazana za april 2016. godine.[154] Razvoj softvera za sisteme F-35 i njegovo ispitivanje je najteži deo posla proširenog razvoja, identifikacije u ispitivanju u letu i u razgraničenju u kasnijim koracima.[155]

Osnovni sistemi koji sačinjavaju ovaj kompleks senzora i opreme su:[118][145]

  • Radar,
  • Opto-elektronski nišan (EOTS),
  • Sistem DAS,
  • Centralni računarski sistem za navigaciju, komunikaciju i identifikaciju ciljeva (CNI) i
  • Sistem za elektronsko ratovanje.

Radar[uredi - уреди | uredi izvor]

Radarski snimak u režimu SAR.

Glavni senzor aviona F-35 je radar AN/APG-81, sa aktivnim elektronskim skeniranjem (AESA), projektovan u firmi Nortrop Gruman na bazi „raptorovog“ AN/APG-77. Podrška mu je optoelektronski nišanski sistem (EOTS), postavljen ispod nosnog dela trupa aviona, koji je koncipirala firma Lokid Martin.[118][145][156]

Radar AN/APG-81 ima niz operativnih režima („modova“), uz poseban akcenat na režim vazduh-kopno (SAR) (vidi snimke desno i ispod). Za cilj radarske površine od 1 m² domet je oko 150 km[157], ovo je u opsegu učestanosti kada je mala verovatnoća presretanja, LPI) režim. Do avgusta 2007. godine, osam jedinica je isporučeno, sa prve tri verzije softvera već implementirane i ispitane. Nortrop Gruman je ovo realizovao pre stvarnog roka. Do februara 2008. godine, realizovano je ispitivanje radara u ukupnom trajanju od 6.625 sati, uz 125 časova stvarnog leta. Radar APG-81 je prvi put poleteo na Nortropovom avionu laboratoriji BAC 1-11, u avgustu 2005. godine.[158][159]

U toku opitnog leta na F-35 sa 60 odsto ugrađenog softvera, radar je pružio značajne mogućnosti, uključujući i veliki domet u režimu vazduh-vazduh, pretragu i akviziciju, kao i režim vazduh-tlo (SAR). Radar APG-81 detektuje ciljeve u vazduhu pre nego što to urade radari na avionima F-16 i F-18 (pogledaj sliku dole). Radar je integrisan sa sistemom za elektronsko ratovanje i izvršena je fuzija njihovih signala, što je funkcionisalo u prvim letovima. Pored toga, F-35 lajtning II je opremljen revolucionarnim Nortropovim elektro-optičkim sistemom, koji omogućava letelici da pasivno detektuje projektile i druge pretnje, kao i infracrveni senzor za dnevno i noćno osmatranje, čiji se signali direktno projektuju na viziru kaciga pilota za potpuni sferni pogled oko aviona (pogledaj sliku iznad).[158]

Optičkoelektronski nišan (EOTS)[uredi - уреди | uredi izvor]

Snimak sa EOTS senzorima.

Optičkoelektronski nišan (engl. Electro-Optical Targeting System EOTS) je sistem za nišanjenje, kog je razvila kompanija Lokid Martin, na osnovu postojećeg XL za avion F-16 smeštenog u podvesni kontejner. Sistem je zasnovan na video-kameri visoke rezolucije i senzoru FLIR. Senzorski sistem EOTS se može upotrebljavati u režimu vazduh-zemlja i vazduh-vazduh. Istih je mogućnosti kao i nišanski sistem XR, s tim što se manje izlaže sopstvenoj detekciji (emituje manje energije).[160]

Može se koristiti u kombinaciji sa navigacionim sistemom na F-35. Senzor je stabilizovan u odnosu na ravan i može da izračuna rastojanja i pasivno bez laserskog osvetljenja. Lokid Martin je razvio više modela sistema za integraciju i ispitivanje. Kao platforma za ispitivanje korišćen je avion T-39 Sejbrlajner. Do februara 2008. godine, realizovano je 3.650 časova ispitivanja, od čega 10 sati u letu. U decembru 2009. godine, počela je proizvodnja toga sistema. Od marta 2011. godine, EOTS se koristi na F-35.[118][145][113][129]

Sistem DAS[uredi - уреди | uredi izvor]

Snimanje sa DAS senzorima
(automatski sastavljeno iz više slika).

DAS je skraćenica od (engl. Distributed Aperture System) se sastoji od šest dodatnih pasivnih infracrvenih senzora (kamera) raspoređenih po avionu. To je deo Nortrop Grumanovog sistema pod oznakom AN/AAQ-37, gde su prijemnici sa otvorima u obliku proreza. Sistem DAS upozorava na dejstvo neprijateljskih raketnih sistema, sve vreme kontinualno, sa bilo koje strane u odnosu na avion F-35 (sverakusno). Pored toga što sistem otkriva lansirane rakete, on ih prati i meri njihove parametre kretanja u približavanju. Zamenjuje tradicionalne sisteme za noćne operacije i navigaciju.[118][145][144][161] Namenjen je prvenstveno za upozorenja od opasnosti dejstva raketnih sistema, ali takođe ima i druge funkcije. Dakle, lansiranje raketa zemlja-vazduh i njihova pozicija se automatski prikazuju na prikazivačkoj ploči i alarmira se napad (JDAM, na primer), što opominje pilota za hitne mere[161], s tim da se odgovarajuće protivmere paralelno koriste (aktivno i pasivno ometanje). Takođe, registruju se borbeni avioni iz bilo kog pravca da se približavaju, a zatim pripremaju i lansiraju samonavodeće rakete (kao što su AIM-9X i AIM-120). Prethodno avion F-35 nosač raketa sa manevrom dovodi svoje rakete u sferu zahvata glave za navođenje.[161] Tokom te borbe u vazduhu identifikuju se prijateljski i neprijateljski avioni koji su uključeni u sukob i sistem AN/AAQ-37 ih sve prati, tako da je pilot sve vreme pravi razliku između prijatelja i neprijatelja. [161]

Tokom noćnih misija, sistem služi kao zamena za konvencionalnu opremu za noćno osmatranje. U kombinaciji sa sistemom na kacigi HMDS, pilot raspolaže sa noćnom slikom osmatranja visokog kvaliteta u svim pravcima, približno istog vizuelnog osećaja ljudskog oka. Ovo je značajan napredak u odnosu na uobičajenu kacigu, sa ugrađenenim uređajem za noćno osmatranje, pošto je sa njim bilo smanjeno vidno ponje sa ograničenjem prirodne preglednosti iz kabine aviona. U kombinaciji sa računarom u realnom vremenu mogu se pouzdano pratiti vozila na terenu.

AN/AAQ-37 je razvijen od strane Gramana i trenutno je na operativnim ispitivanjima na nekoliko aviona F-16 i bespilotnih letelica QF-4, u opitnom vazduhoplovnom centru u Edvardsu. Do februara 2008. godine, sa sistemom je napravljeno 4.700 časova ispitivanja, od toga 83 sata u letu.[161]

CNI[uredi - уреди | uredi izvor]

CNI (engl. Communication, Navigation & Identification) je komunikacijsko, navigacijski i identifikacioni sistem, integrisan u jedinstvenom računarskom kompleksu. Proizvodi ga Nortrop Graman i sličan je sistemu za avion F-22 raptor. Funkcija komunikacija je podržana sa širokopojasnim radarom AN/APG-81. Sistem CNI je kompatibilan sa skoro svim vojnim komunikacionim protokolima (kao što su link 16, JTRS i UHF/VHF). U njemu su takođe integrisani: GPS, TACAN, IFF i engl. Joint Precision Approach and Landing System (JPALS).

Za međusobnu komunikaciju, u okviru grupacije F-35, prioritetno se koristi „višenamenski napredni sloj veze“ MADL.[113][162] Ovaj sistem se sastoji od šest grupa antena, u faznom nizu, koje su raspoređene tako da pokrivaju čitav vazdušni prostor. Za razliku od konvencionalnih antena, kompleks predajnika MADL emituje samo u veoma malom sektoru visoke usmerenosti, sa signalima male snage. To smanjuje verovatnoću detekcije tih predajnika, od strane neprijateljskih senzora.

Do februara 2008. godine, sistem CNI je ispitan na 4.400 sati rada, od toga sa više od 65 u letu.[163]

Napredna generacija sistema za elektronsko ratovanje[uredi - уреди | uredi izvor]

F-35 je opremljen za elektronski rat sa sistemom AN/ASK-239, što mu daje epitet „barakude“ u vazdušnom prostoru. Ovaj sistem je projektovao BAE, a u njemu su i komponente firme Nortrop Gruman.[164] Oprema aviona F-35 za elektronski rat ima za cilj da prva otkrije neprijateljski avion, koji onda može biti skeniran i „zahvaćen“ sa elektro-optičkim sistemom i preduzete akcije da se napadne ili izbegne, pre nego što je i sam otkriven. U ovom trenutku se malo zna o karakteristikama i mogućnostima ovog sistema. Težak je 90 kg i ima deset antena u nizu, koji se proteže duž ivica krila.[3][165]

Fuzija signala senzora F-35[uredi - уреди | uredi izvor]

Softverom F-35 se prikupljaju ulazi iz svih senzora, kao i iz sloja veze, obezbeđuje se fuzija kontinualnih prikaza informacija od senzora. Softver koristi integrisani procesor. Procesor služi kao centralni „mozak“ za vazduhoplove, integrišući sve elektronske sisteme, koordinira njihov rad i oblikuje njihove informacije za prikazivanje pilotu, istovremeno prenosi i izvršava njegove komande. Ovaj sistem je od vitalnog značaja, jer je F-35 avion jednosed, a pilotu je potrebna pomoć i rasterećenje od mnogih sporednih radnji da bi uspeo izvršiti svoj osnovni zadatak. Sistem procesiranja i senzori su povezani sa avionskim podsistemima preko trostruke magistrale podataka MILSTD 1394B.[3] F-35 je projektovan sa sinergijom između senzora, kao specifičnim zahtevima za „čula“ aviona od kojih se očekuje da pruže kohezivnu sliku stvarnosti oko njega i da u principu ista bude stalno dostupna, za korišćenje u bilo kom mogućem načinu i u bilo kojoj mogućoj međusobnoj kombinaciji. Svi senzori direktno „hrane“ glavni procesor sa podacima u cilju podrške cele misije aviona. Na primer, radar AN/APG-81 funkcioniše, ne samo kao više-modni, već i kao deo sistema aviona za elektronsko ratovanje.[166]

Održavanje[uredi - уреди | uredi izvor]

Druga linija vazduhoplovne odbrane je potpuno obezbeđenje logističke podrške borbenom avionu. Naglasak je na strateškim i svojstvenim mogućnostima programa za ponovno osposobljavanje F-35 za efikasno izvršavanje zadataka. Oblik pristupa i prilagođavanja programa održavanja će se suočiti sa problemima jer se mora prilagođavati različitim kulturama službe održavanja velikog broja država korisnika.

Tehnologija povezana sa računarskim programom, zasnovanog logističkog sistema, dijagnostičke tehnologije ugrađene u avion i globalnog nadgledanja je osnova na kojoj se zasniva obrazac održavanja, koji se može režirati. Ali, tehnologija je ta koja omogućava i zahteva usluge koje moraju biti prilagođene sa odgovarajućim njenim „mentalnim sklopom“. Posebno se ističe značaj tehničke standardizacije i normi za održavanje u praksi.

Koncept programa održavanja je da se svaki F-35 tretira kao objekat u celini i da su svi njegovi delovi po svim osnovama globalno prate, a i posebno, prema potrebi.[167]

Avion F-35 je projektovan za lako održavanje, sa 95 odsto svih polja sa zamenljivim delovima „jedan po celoj dubini“, tako da ništa drugo ne mora biti uklonjeno za pristup do dela koji je u pitanju. Primer, izbacivo sedište se može zameniti bez skidanja poklopca kabine, sva kompozitna presvlaka je bez krhkih premaza, za razliku od situacije na drugim „stelt“ avionima. Prednost je nisko-održavanje elektro-pogona i hidrostatičkog umesto hidrauličnog sistema.[168]

Ispitivanje[uredi - уреди | uredi izvor]

Prvi F-35 isporučen Američkom ratnom vazduhoplovstvu, u julu 2011.
F-35, dopunjavanje gorivom u letu.

Prvi prototip aviona F-35A (AA-1) je predat na ispitivanje u Fort Vortu u Teksasu, 19. februara 2006. godine. Isti je prošao široko ispitivanje namene na kopnu u mornaričkoj stacionarnoj bazi, krajem 2006. godine. U septembru 2006. godine, prvi put je motor F135 radio sa dopunskim sagorevanjem. Ispitivanja su uspešno završena, a avion F-35 je bio u potpunosti funkcionalan sa sopstvenim energetskim sistemima. Promotivni let je avion F-35A napravio 15. decembra 2006. godine. Tada je korišćen modifikovani Boing 737-300, kao laboratorija sa opitnom opremom.[3][18]

Potpukovnik Džejms Kromberg, operativni pilot američkog vazduhoplovstva je leteo na F-35, u Fort Vortu u Teksasu, 31. januara 2008. godine. To je bio 26-ti let toga aviona u toku koga su pravljeni slobodni manevri. Prototip aviona F-35, AA-1 je na svome 34-om opitnom letu ispitan za uzimanje goriva u vazduhu, u martu 2008. godine. Drugi korak ispitivanja je postignut 13. novembra 2008. godine, kada je AA-1 prvi put leteo sa nadzvučnom brzinom, dostigavši Mahov broj od 1,05, na visini od 9.144 m, prolazeći četiri puta kroz „zvučni zid“, sa ukupno osam minuta nadzvučnog leta.[18][19]

Prvi prototip aviona F-35B (obeležen BF-1) je imao svoj prvi let 11. juna 2008. godine. Let je bio sa konvencionalnim poletanjem, sa britanskim probnim pilotom Grejem Tomlinsonom. {BF-1 je drugi od 19 aviona prototipova, za razvoj sistema i demonstracije. On je i prvi na kome je skinuta (optimizirana) težina prema standardu za optimizaciju karakteristika u projektu koji će važiti za sve buduće avione F-35. Ispitivanje sistema uzgonskog potiska u letu je počelo 7. januara 2010. godine. Taj sistem je korišćen u trajanju od 14 minuta do 48 minuta ispitnog leta. Za to vreme je avion bio usporen na opseg brzina od 390 do 330 km/h.[169][170] Prvi put je ispitan režim „lebdenja“ aviona F-35B, 17. marta 2010. godine, posle čega je sledila simulacija vertikalnog sletanja, 18. marta 2010., a stvarno vertikalno sletanje je prvi put izvedeno pri probnom letu, 10. juna 2010.[171] F-35B je vazduhoplovnoj istoriji postao drugi avion sa vertikalnim poletanjem i sletanjem koji je postigao nadzvučnu brzinu, 20. jula 2001. godine.[172][173] Lokid Martin je izvestio da je rešen problem sa aluminijumskim pregradama na F-35B, na kojima su se pojavile prskotine na statičkim ispitivanjima u laboratoriji na zemlji.[174]

Iako su mnogi od početnih ciljeva opitnih letova postignuti, program ispitivanja F-35 je značajno kasnio.[175] Pentagonov stručni tim je 2008. godine procenio da program dve godine kasni, u odnosu na zvanični plan, a 2009. su predložili da se prvobitno projektovani rokovi prolongiraju za 30 meseci. Zbog zastoja programa ispitivanja, broj proizvedenih aviona će biti smanjen za 122, do 2015. godine, kako bi se obezbedila dodatna sredstva za dalji razvoj.[176] Ta dodatna sredstva, od 2,8 milijardi američkih dolara, dodaće se na razvojni fond i rokovi će biti produženi za 13 meseci, a ne za 30.[177]

U junu 2009. godine, na avion F-35 je integrisan radar APG-81 sa aktivnim elektronskim skeniranjem, pri vojnoj vežbi „na severnom rubu 2009.“ Ispitivanje radara APG-81 je događaj koji predstavlja prekretnicu u elektronskoj zaštiti u operativnom reprezentativnom okruženju. Postignuta je prednost za jednu godinu ispred planiranih razvojnih rokova i ostvareno je značajno smanjenje rizika za ključni senzor aviona. U uslovima laboratorijske simulacije širokog spektra pretnji sistemima, ispitivana je mogućnost radara za upravljanje vatrom najnaprednijeg lovca na svetu, sa prezentacijom u izuzetno robusnoj „elektronskoj bici“.[178]

Skoro 30 odsto je potrebno više letenja prototipova za ispitivanje, od rutinskog naleta i opterećenja aviona u oprativnim jedinicama, u običajenoj operativnoj upotrebi.[179] Počev od marta 2010. godine, F-35 je izložen programu ispitivanja u letu za milion radnih čovek-sati više od predviđenog i realnog, očekuje se da će dobijeni rezultati dovesti do daljih izmena u projektu.[180] Rezultat u daljim izmenama u projektu izazvaće ukupne troškove uvođenja i upotrebe, svih F-35S u američkoj ratnoj mornarici, u toku životnog veka flote od 65 godina, u nivou od 442 milijardi dolara više od predviđenog za vazduhoplovstvo.[181] Očekuje se da će kašnjenje programa F-35 dovesti do trenutnog manjka od oko 100 mlaznih lovaca u mornarici. Imajući u vidu pažljivo upravljanje i produžetak veka mornaričkih zastarelih aviona F/A-18, moguće je da se ublaži ovaj manjak.[182]

Prvi let aviona prototipa nosioca varijante F-35C, realizovan je 7. juna 2010. godine, u mornaričkoj bazi Fort Vortu. Let, u trajanju od 57 minuta, sproveo je Lokidov probni pilot Džef Konvels, koji je bio glavni probni pilot i u programu F-117. Ukupno je isporučeno 11 aviona F-35C, u fiskalnoj 2011. godini.[183]

Svima avionima F-35C je zabranjeno letenje 9. marta 2011. godine, nakon otkaza elektro-generatora i curenja ulja u letu. Ovo je bio prvi značajan tehnički otkaz u letu od 2007. godine.[184] Ispitivanja aviona su odložena u trajanju od četiri dana. Utvrđeno je da neki avioni imaju stariji tip generatora, za razliku od one vrste koja je otkazala u letu, te im je ukinuta zabrana letenja. Za otkaz je krivo pogrešno održavanje, a ne propusti u projektu.[185]

U junu 2011. godine, radarski senzori i DAS ispitani su na F-35, u operativnoj vežbi pod nazivom „na severnom rubu 2011.“ Erik Etz, zamenik misije, za integrisane sisteme na F-35, u okviru programa JSF, rekao je za rigorozno ispitivanje oba senzora tokom vežbe da su pokazali značajne osobine što je veliki korak za smanjenje rizika za ceo program:[178][186]

"Stavljajući ove sisteme u ovo rigorozno operativno okruženje, mi smo pokazali ključnu ratnu borbenu sposobnost i u napred zakazanom operativnom ispitivanju."


Od 3. do 18. avgusta 2011. godine, flota F-35 je bila „prizemljena“. Razlog za to je bio pronalaženje uzroka električnog kvara sistema za ispitivanje prototipa AF-4. Hanivelov integrisani paket snage (IPP) nije izdržao opterećenje tokom standardne probe motora, nakon provere posle eksploatacionog postupka „održavanja 2“, u avgustu u vazduhoplovnoj bazi Edvards.[187][188] Integrisani paket snage (IPP) je relativno izdvojen sistem, ali igra glavnu ulogu u funkciji F- 35. On obezbeđuje funkcije izvršnih pokretača životnog upravljanja sa avionom, startera motora i pogon drugih agregata u sistemu. IPP je bio objekat zabrinutosti za vreme razvojne faze, iako on nikada nije ranije otkazao, u više od 1.500 sati leta.[189]

Program ispitivanja za kopnene operacije F-35 je zbog toga prekinut 10. avgusta 2011. godine, a povodom toga sprovedena je istraga od predstavnika vlasti i inženjerskih timova izvođača. Posle pregleda početnih podataka, utvrđeno je da flota može bezbedno nastaviti razvojna i operaciska ispitivanja u letu. Preliminarni nalazi istrage ukazuju na to da regulacioni ventil ne funkcioniše ispravno, što je dovelo do otkaza IPP. Praćenje rada ovog ventila je olakšavajuća okolnost potrebna da bi se nastavile opitne kopnene operacije. F-35 opitni tim je revidirao proceduru ispitivanja kopnenih operacija kako bi se osigurala ukupna bezbednost pri letnim ispitivanjima.[189][190][191] Zabrana letenja je ukinuta za 18 od 20 aviona 18. avgusta 2011. Dva aviona stacionirana u vazduhoplovnoj bazi Eglin na Floridi ostala su „prizemljena“ pošto nemaju sistem nadgledanja koji se koriste u razvojnim ispitivanjima aviona koji mogu da otkriju bilo kakve probleme i nedostatke u letu.[192]

Projektovanu maksimalnu brzinu je prvi put dostigao avion u varijanti F-35A, 25. oktobra 2011. godine, u ekvivalentu Mahovog broja od 1,6.[193] U daljim ispitivanjima postignut je Mahov broj = 1,61.[194]

Tokom ispitivanja u 2011. godini, svih osam pokušaja F-35C da sa kukom, na repnom delu trupa, uhvati kočeće uže bili su bez uspeha. Sa preispitivnjem projektnog rešenja razrešiće se problem.[195][196]

Porudžbine[uredi - уреди | uredi izvor]

Država Broj Tip Naručeno
Uvođenje u
upotrebu
Komentari
 Australija 100 F-35A 2014. Australija planira da zameni svoje F/A-18A/B sa 100 F-35A, koji će takođe preuzeti deo spektra zadataka već penzionisanih F-111C. Nakon odlaganja programa F-35 Australija je kupila, kao privremeno rešenje, F/A-18E/F Super hornete, što je izazvalo polemiku o smislu učešća u F-35. Ipak, Australija je u novembru 2009. godine, naručila prvih 14 aviona F-35, koje treba da stavi u službu u 2017.[170]
 Kanada 65[197] F-35A 2010. 2016. Prema informacijama, Kanada je naručila 65 aviona F-35. Isti bi trebali biti uvedeni u operativnu upotrebu 2016. godine. Jedinična je cena oko 92 miliona dolara (bez ugovora o održavanju).[170][198] CF-18 dostižu kraj životnog veka u 2020. godini.[199]
 Danska F-35A 2009. 2020. Najavili su porudžbinu 48 aviona.[170]
 SAD
ARV
mornarica
mor. korpus

1.763
340
340/80

F-35A
F-35C
F-35B/C

2013.
2015.
2012.
33. lovački puk američkog vazduhoplovstva, stacioniran u vazduhoplovnoj bazi Eglin na Floridi, odgovoran je za obuku pilota F-35 američkog vazduhoplovstva, mornarice i mornaričkog korpusa. Ovo je izmenjeno 1. oktobra 2009. godine. Oficiru iz komande američkog vazduhoplovstva predpočinjene su sve tri eskadrile koje su zadužene za realizacije obuke. Svaka od njih je odgovorna za po jednu specifičnu varijantu od F-35.[170][200]
 Izrael 20 F-35I 2010. 2015.-2017. Izraelu je Amerika unapred namenila 20 aviona F-35, kao vojnu pomoć, a namera je porudžbina ostalih do ukupno 50 primeraka. Ti avioni su specifični sa opremom izraelskog porekla.[170]
 Italija
vazduhoplovstvo
mornarica

109
22

F-35A
F-35B

2014.
2014.
Jedinična cena po avionu bi trebala biti oko 92,3 miliona američkih dolara, uz dodatnih 4,5 milijarde dolara za logističku podršku. Zbog krize, početkom 2012. godine, Italija je smanjila svoju porudžbinu od 131 na 90 aviona F-35.[170][201]
 Norveška 48 F-35A 2015. Prema informacijama, od marta 2012. godine, Norveška nabavlja 46 aviona F-35. Specifikacije su u šest opcija. Ukupan posao je iznosio 2,5 milijarde američkih dolara. Cena po jednom primerku iznosi 52 miliona američkih dolara. U to vreme, u procesu odlučivanja, bila je prisutna velika dilema oružanih snaga između F-35 i švedskog JAS 39 Gripena NG[170][202]).
 Holandija F-35A 2009. 2016. Holandija planira da kupi ukupno 85 F-35A kao zamenu za F-16AM. U holandskom parlamentu predstavljen je finansijski plan za program F-35 (5,5 milijardi evra nabavnih troškova i 9,1 milijarda evra operativnih troškova tokom 30 godina upotrebe), što je izazvalo žestoku polemiku. To je dovelo do sednice parlamenta 20. maja 2010. godine, na kojoj se tražilo od vlade da odustane od porudžbine F-35.[203] Na kraju, odluka je doneta 21. aprila 2011. godine, za prethodnu kupovinu samo nekoliko F-35 za ispitivanje.[170][204]
 Velika Britanija ≅50[205] F-35C 2009. 2015. Britanija je bila planirala da svu svoju flotu od 150 Harijera zameni sa F-35B. Ovo bi trebalo da bude ukupna porudžbina za vazduhoplovstvo i mornaricu. U okviru paketa štednje britanske vlade ovaj je plan revidiran 2010. godine. Umesto toga, sada će biti poručen mnogo manji broj konvencionalnih aviona F-35C. Trenutno je planirano 50 letelica.[206], Tačan broj će biti utvrđen u sledećem planu za odbranu u 2015. godini. Prvi britanski avion F-35B je završen je 22. novembra 2011. godine, verovatno će biti zamenjen za varijantu F-35C. Prvi let je zakazan u narednim mesecima za treći britanski primerak, CK-1, od varijante F-35C [170]
 Turska
100
+16

F-35A
F-35B

2014.
2014.
Ratno vazduhoplovstvo Turske je zainteresovano da borbenim avionima iz SAD zameni svoje stare F-4 fantome i starije F-16, sa F-35A. Turska je od 1999. godine partner u programu JSF. Prema planu ministarstva odbrane, avioni će se isporučiti od 2015. godine.[170]
 Japan
42

F-35A

2011.

2016.
U aprilu 2011. godine, dostavljena je ponuda japanskom vazduhoplovstvu za konkurenciju zamene njihovih „fantoma“ sa avionom F-35. U decembru se japansko ministarstvo odbrane opredelilo za F-35A. Odlučili su da im se 42 aviona isporuče od 2016. godine.[207] Ugovor je vredan osam milijardi američkih dolara. Prva četiri primerka su već dostupna za japansku fiskalnu 2012. godinu (koja kod njih počinje 1. aprila).[170]
 Singapur Singapurovi planovi su slični izraelskim. Oni su u okviru takozvanih „bezbednosnih učesnika grupacije“, imaju povlasticu sticanja aviona F-35 u potrebi da dopune svoju borbenu flotu F-15SG. Iako Singapur ne nosi direktne troškove razvoja, može da stekne avione F-35 kroz taj sporazum i da iskoristi tehnološki razvoj na osnovu činjenice tradicionalnog korišćenja prethodnih američkih vazduhoplova. Koliko će aviona i kada Singapur nabviti, za sada nije poznato.[170]

U razvoju učestvuje ukupno 9 država. Sem SAD, kao najvećeg ulagača, tu su i druge države: Velika Britanija, Italija, Holandija, Turska, Australija, Norveška, Danska i Kanada.

Varijante[uredi - уреди | uredi izvor]

Avion F-35 je razvijen i proizvodi se u tri osnovne konfiguracije, sa unifikacijom zajedničkih delova i konstruktivnih rešenja u nivou od 80 procenata. Te tri konfiguracije su uporedno prikazane na slici ispod. Specifično opremanje i naoružavanje, za potrebe klijenata, diferencira ove tri konfiguracije u namenske varijante za izvoz.[118][145]

F-35A[uredi - уреди | uredi izvor]

Od tri osnovne konfiguracije, F-35A je najmanji i najlakši avion. Ta varijanta je namenjena da u američkom vazduhoplovstvu i drugim vazdušnim snagama prvenstveno zameni F-16 Fajting Falkon. F-35A ima interno ugrađen top, GAU-22/A kalibra od 25 mm, razvijen od GAU-12 sa Harijera. Top je prvenstveno namenjen za povećanje borbene efikasnosti protiv ciljeva na tlu, u odnosu na prethodne avione na kojima je najčešće ugrađen manje efikasan top „vulkan“ M61, kalibra 20 mm.

Od F-35A se očekuje da bude na nivou aviona F-16 po upravljivosti i trenutnim i trajnim visokim performansama, a da ga nadmaši u manjoj uočljivosti, nosivosti, količini unutrašnjeg goriva, opremi, operativnoj efikasnosti, mogućnosti podrške i preživljavanja.[208]

Pored američkog aviona F-16 Fajting Falkona, F-35A će zameniti i A-10 Tanderbolt II i druge starije avione, koji koriste kopno za poletanje i sletanje (otvori i pogledaj sliku u poglavlju „Zahtevi programa JSF i izbor koncepcije“). Ta zamena je planirana da se završi do 2028. godine.[209]

F-35B[uredi - уреди | uredi izvor]

Vertikalno sletanje aviona F-35B na krstaricu tokom prvih ispitivanja na moru, u oktobru 2011.
F-35B na kratkom poletanju sa krstarice tokom prvih ispitivanja na moru, u oktobru 2011.

Konfiguracija F-35B je najzahtevnija, od sve tri programirane varijante u okviru JSF. Taktičko-tehničkim zahtevima se traži da avion F-35B ima neke od letnih osobina helikoptera (vertikalno poletanje, sletanje i „lebdenje“), nadzvučne brzine i manevar kao i svi respektivni lovci i da ujedno ima oko 80% istih delova i konstruktivnih rešenja kao i druge dve varijante iz programa JSF. To su teški i kontradiktorni uslovi, u procesu optimizacije projekta. Po spoljnoj veličini je skoro indentičan varijanti F-35A, ali smanjena mu je količina unutrašnjeg goriva za oko trećinu (vidi sliku gore). Top mu je ugrađen u profilisanom podvesnom kontejneru. Dok se anvelopa leta F-35A graniči sa maksimalnim radijalnim ubrzanjem od 9 g, za F-35B je to smanjeno (zbog očuvanja nivoa težine strukture) na 7 g.[210][211] F-35B je prvi put poleteo 18. decembra 2007. godine, a prvi opitni let je napravio 11. juna 2008.[212]

Osnovni princip uravnotežavanja težine aviona F-35B i njegovih momenata oko težišta, u režimu „lebdenja“ i vertikalnog poletanja i sletanja je opisan u poglavlju „Sistem uzgonskog potiska, Rols Rojs“. F-35B šalje mlaz direktno na dole, pri postizanju uzgonskog potiska, u režimu leta vertikalnog poletanja, sletanja i „lebdenja“. Mlaznica je reprojektovana da ovalno oblikuje mlaz izduvnih gasova, umesto koncentrisano kružno, tako da se smanjuje oštećenje asfalta i brodske palube,[213] u uslovima potpuno okrenute mlaznice na dole, pri vertikalnom usmeravanju vektora potiska. Mehaničko zakretanje mlaznice je sa principom „gorivoulike“, to jest radni fluid je u izvršnom mehanizmu motorsko gorivo, pod pritiskom.[214]

Mornarički korpus Sjedinjenih Američkih Država, prenaoružaće se sa 340 F-35B.[30] to jest biće zamenjeni svi sadašnji avioni F/A-18 Hornet (A, B, C i D varijante) i AV-8B harijer II.[215] „Marinci“ planiraju da koriste F-35B sa „slobodnih površina u bazama“, gde se pripremaju odredišne tačke sa posebnom betonskom podlogom, koja može da izdrži visoke temperature.[216][217]

Komandant korpusa, general Džejms Amos je rekao da uprkos svojih rastućih troškova i evidentnog kašnjenja, ne postoji alternativa za F-35B.[218] U 2011. godini, potpisan je sporazum za kupovinu 340 F-35B i 80 F-35C (vidi poglavlje „Porudžbine“).[219][220][221]

Namerava se proglasiti početna operativna sposobnost za oko 50 F-35 sa instaliranim privremenim softverskim blokom 2B, u periodu od 2014. do 2015. godine.[222]

Lokid Martin je objavio da će većina sletanja F-35B biti čisto konvencionalna, u cilju smanjenja vertikalnog opterećenja na površine podloga, u konvencionalnim operacijama. Pored toga se smanjuje i rizik od samo-indukovanog oštećenja objekata okruženja.[223][224]

Britanska mornarica je imala planove da koristi F-35B, da sa njima zameni svoje Harijere GR9. Jedan od njihovih zahteva za projekat F-35B bio je da mlaznice za kontrolu valjanja ne ugroze liniju podvešavanja naoružanja na krilu i da se značajnije ne poveća težina aviona. Za koncipirani metod sletanja smatraju da je mnogo sporiji od hvatanja užeta sa kukom, što ometa i smanjuje operativnost aviona. Međutim, u oktobru 2010. godine, Velika Britanija je najavila planove da poruči avione varijante F-35C, umesto F-35B.[225][226][227] U martu 2012. godine, iz Ministarstva odbrane je najavljeno da Velika Britanija preispitije tu odluku i možda će ipak poručiti F-35B, zbog velikih dopunskih troškova uvođenja F-35C u mornaricu.[228]

Italijanska mornarica se priprema za prijem 22 aviona F-35B, između 2014. i 2021. godine.[229]

F-35C[uredi - уреди | uredi izvor]

U odnosu na F-35A, F-35C varijanta aviona ima veća krila, čiji se spoljni segmenti sklapaju. Veća mu je površina krila i repa za moguć let na maloj brzini, sa efikasnim upravljanjem. Ojačani su mu stajni organi i na nosnoj nozi su postavljena dva točka, zbog veće brzine propadanja i vertikalnog „udara“ o palubu, pri sletanju na brod. Da bi se brzo zaustavio na kratkoj palubi, sa repnom kukom se hvata poprečno razvučeno uže. Veća površina krila mu omogućava smanjenje brzine pri sletanju, a istovremeno povećava mu dolet i nosivost. Sa unutrašnjim gorivom F-35C prevazilazi avion F/A-18C Hornet, a postiže isti cilj kao i F/A-18E/F Super Hornet.

Sjedinjene Američke Države će opremiti svoju mornaricu sa 480 aviona F-35C, koji će zameniti postojeće F/A-18 (sve varijante A, B, C, i D). F-35C će služiti kao dopuna za F/A-18E/F Super Hornet.[230] Varijanta aviona F-35C se očekuje da bude dostupna početkom 2014. godine, a prvi je završen 29. jula 2009. i isporučen 6. novembra 2010.[231][232] Za mornarički korpus će se kupiti 80 F-35C, što je dovoljno za po pet mornaričkih lovaca po eskadrili, za upotrebu sa nosača aviona.[219][220][221]

U oktobru 2010. godine, Velika Britanija je odlučila da poruči avione F-35C, koji će biti korišćeni u njihovoj ratnoj mornarici, s tim što će odrediti njihov broj do 2015. godine.[233] To je krajnje neizvesno, pošto bi u tome slučaju Britanci morali ulagati u prepravku svojih brodova nosača aviona za novi katapult za poletanje F-35C. Imajući to u vidu i to da su već razvili mornaričku varijantu Jurofajter tajfuna, najverovatnije te porudžbine i neće biti.[228][234]

U 2011. godini F-35C su bili „prizemljeni“ šest dana, zbog softverske greške u kodu koji je namenjen da obezbedi „zabravljeno“ stanje sklopljenih krila.[235] Sa parnim katapultom CF-3 je „lansiran“ F-35C u poletanju 27. jula 2011. godine. To je bilo prvo poletanje F-35C sa katapultom.[236] Novembra meseca 2011. godine, Američka ratna mornarica je prvi put koristila svoj novi elektromagnetni katapult za poletanje aviona sa palube broda i to sa F-35C.[237]

F-35I[uredi - уреди | uredi izvor]

F-35A sa izraelskim modifikacijama je posebna varijanta namenjena za izvoz u ovu zemlju, označena je kao F-35I. Sjedinjene Američke Države neće dozvoliti integraciju sopstvenih sistema za elektronsko ratovanje, već će to uraditi izraelske firme iz vlastite proizvodnje. Biće ugrađen interfejs sa dodatom funkcijom prema glavnom računaru uz primenu izraelske elektronike. Izrael će moći da podvešava svoje spoljne kontejnere sa ometačima, a i planira da instalira svoje rakete vazduh-vazduh i vođene bombe u „bunkere“ F-35.[238][239]

Izrael razmatra mogućnost i za realizaciju varijante dvoseda, za koju su zainteresovani i drugi potencijalni korisnici.[240] Pored toga, planiraju da razviju zaštićene dopunske rezervoare za gorivo, za povećanje doleta.[241]

CF-35[uredi - уреди | uredi izvor]

Kanadski CF-35 će se razlikovati od američke varijante F-35A, sa dodatim kočećim padobranom pri sletanju i sistemom za punjenje goriva u letu, kao što je kod varijanti F-35B/C.[242][243] Norveška varijanta aviona takođe može koristiti opciju sa kočnim padobranom, jer i oni takođe tokom zime imaju hladne i zamrznute piste.[134]

Karakteristike[uredi - уреди | uredi izvor]

Karakteristike tri osnovne varijante aviona F-35 lajtning II[244]
Parametar F-35A F-35B F-35C
Posada jedan jedan jedan
Geometrija
Dužina 15,7 m 15,6 m 15,7 m
Visina 4,38 m 4,36 m 4,48 m
Razmah krila 10,7 m 10,7 m 13,1 m
Površina krila 42,7 m² 42,7 m² 62,1 m²
Razmah horizontalnog repa 6,86 m 6,65 m 8,96 m
Masa
Prazan opremljen 13.300 kg 14.500 kg 13.300 kg
Maksimalna 31.746 kg 27.211 kg 31.746 kg
Standardna, reperna

(sa 50% unutrašnjeg goriva)

18.067 kg 20.100 kg 18.245 kg
Unutrašnje gorivo 8.390 kg 6.030 kg 8.890 kg
Podvesni teret 8.160 kg 6.800 kg 8.160 kg
Standardna varijanta
naoružanja
  • Top GAU-22/A,
    25 mm, 180 granata
  • Dve rakete
    vazduh-vazduh AIM-120C
  • Dve vođene bombe
    GBU/31 JDAM, 2.000 kg
  • Dve rakete
    vazduh-vazduh AIM-120C
  • Dve vođene bombe
    GBU/31 JDAM, 2.000 kg
  • Dve rakete
    vazduh-vazduh AIM-120C
  • Dve vođene bombe
    GBU/31 JDAM, 2.000 kg
Pogon[100]
Motor F135-PW-100 ili GE F136 F135-PW-400 ili GE F136 F135-PW-600 ili GE F136
Osnovni potisak 128 kN 128 kN 128 kN
Potisak sa dopunskim sagorevanjem 191 kN 191 kN 191 kN
Vertikalni potisak 0 kN 0 do 189 kN 0 kN
Performanse
Maksimalna brzina ~ 2.200 km/h ~ 2.200 km/h ~ 2.200 km/h
Mahov broj 1,6+ 1,6+ 1,6+
Borbeni radijus zaokreta >1.093 km >883 km >1.100 km
Dolet (interno gorivo) 2.200 km 1.667 km 2.570 km
Maksimalni faktor
aerodinamičkog opterećenja
9,0 7,0 7,5
  • Pri određenim zadacima nosi top GAU-22/A, 25 mm u spoljnem kontejneru, interni je ugrađen samo u varijantu A.

Povezano[uredi - уреди | uredi izvor]

Napomene[uredi - уреди | uredi izvor]

Reference[uredi - уреди | uredi izvor]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 "F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II" (((en))). GLOBES. March 18 2012. http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35.htm. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Razvoj lajtninga II" 
  2. "Knesset Finance C'ttee approves F-35 deal" (((en))). http://www.globes.co.il/serveen/globes/docview.asp?did=1000589810. pristupljeno 16. 02. 2012.. "Izrael podržava F-35"" 
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 "The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)" (((en))). 2.0.7 / 01 apr 12. http://www.vectorsite.net/avf35.html. pristupljeno 5. 03. 2012.. "F-35 u vektorsajtu" 
  4. "A History of the Joint Strike Fighter Programme" (((en))). http://www.martin-baker.co.uk/getdoc/d25952ab-5881-4999-8593-6f7f196c8770/a_history_of_the_joint_strike_fighter_programme.aspx. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Istorija JSF" 
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Dr Carlo Kopp (Mar 14 01:21:33 UTC 2012). "Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter" (((en))). http://www.ausairpower.net/APA-JSF-Analysis.html. pristupljeno 13. 03. 2012.. "F-35 lajtning II JSF" 
  6. Staff Writers (Feb 22, 2006). "Lockheed Martin F22 and F35 5th Gen Revolution In Military Aviation" (((en))). Singapore (SPX). http://www.spacedaily.com/reports/Lockheed_Martin_F22_and_F35_5th_Gen_Revolution_In_Military_Aviation.html. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Avioni više klase F-22 i F-35" 
  7. 7,0 7,1 Andreas Parsch (2002-2006). "Lockheed Martin F-35" (((en))). http://www.designation-systems.net/usmilav/nonstandard-mds.html#_MDS_F35. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Lokid Martin F-35" 
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 "F-35 DESCRIBED" (((en))). 2.0.7 / 01 apr 12. http://www.vectorsite.net/avf35.html#m3. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Opis F-35" 
  9. 9,0 9,1 9,2 "Electrohydrostatic Actuators" (((en))) (pdf). http://doku.b.tu-harburg.de/volltexte/2006/301/pdf/frische_sicfp97.pdf. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Elektrohidraulički pokretač" 
  10. Lockheed Martin. "LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED “LIGHTNING II”" (((en))). http://www.jsf.mil/downloads/documents/JSF_F-35_2006_Inauguration%20Press%20Release.doc. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Zvaničan naziv F-35 lajtning II" 
  11. "F-35 Distributed Aperture System (EO DAS)" (((en))). Northrop Grumman. http://www.es.northropgrumman.com/solutions/f35targeting/. pristupljeno 18. 02. 2012.. "Sistem DAS" 
  12. "Italy Wins JSF Final Assembly; U.K. Presses Maintenance, Suppor" (((en))). AviationWeek. Jun 19, 2006. str. 1. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/JSFM06196.xml. pristupljeno 18. 02. 2012.. "Ispomoć Italiji" 
  13. "Advanced Manufacturing" (((en))). http://www.handling.com/TurnKeyCapabilities.aspx. pristupljeno 18. 02. 2012.. "Automatizacija proizvodnje" 
  14. "U.S. to withhold F-35 fighter software codes" (((en))). http://www.reuters.com/article/2009/11/24/us-lockheed-fighter-exclusive-idUSTRE5AN4JX20091124. pristupljeno 18. 02. 2012.. "Borbeni kodovi softvera F-35" 
  15. The Seattle Times (7. 4. 2009.). "Defense Secretary Gates proposes weapons cuts" (((en))). http://seattletimes.nwsource.com/html/politics/2008993406_apdefensebudget.html. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Predlaženo smanjenje naoružanja" 
  16. "Fix for F-35 final assembly problem pushed back" (((en))). Flightglobal. 16 Aug 2010. http://www.flightglobal.com/news/articles/fix-for-f-35-final-assembly-problem-pushed-back-346077. pristupljeno 18. 02. 2012.. "Za F-35 je zaustavljeno širenje problema" 
  17. Naval Air (Oct 24, 2011). "F-35B completes first sea trials on USS Wasp" (((en))). http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NavairNewsStory&id=4802. pristupljeno 18. 02. 2012.. "F-35B završava ispitivanje na moru" 
  18. 18,0 18,1 18,2 FlugRevue Juni 2010, S. 32–37, Lockheed Martin F-35: Mehr Prototypen fliegen
  19. 19,0 19,1 FliegerRevue März 2011, S. 26–30, F-35 nimmt nächste Hürden
  20. "F-35B BF-05 Prototyp abgehoben" (((de))). Sky News. ch. 31. Januar 2011. http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-7147. pristupljeno 23. 02. 2012.. "BF-05 prototip od F-35B" 
  21. "First flight for F-35C keeps Lockheed on track" (((en))). Flightglobal. 8 Jun 2010. http://www.flightglobal.com/news/articles/first-flight-for-f-35c-keeps-lockheed-on-track-342927/. pristupljeno 23. 02. 2012.. "Prvi let sa F-35C" 
  22. "Zweiter F-35C abgehoben" (((de))). Sky News. ch. http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-7451. pristupljeno 23.02.2012.. "Drugi F-35C poleteo" 
  23. "F-35 concurrency reaches turning point" (((en))). flightglobal. 15 Dec 2011. http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-f-35-concurrency-reaches-turning-point-366056/. pristupljeno 22. 2. 2012.. "Retroaktivni radovi" 
  24. GAO (Mar 29, 2011). "Assessments of Selected Weapon Programs" (((en))). http://www.gao.gov/products/GAO-11-233SP?source=ra. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Procena odabranih programa oružja" 
  25. 25,0 25,1 "F-35 Joint ‚Massive Cost Overrun' Fighter" (((de))). http://www.airpower.at/news2010/1110_f-35/index.html. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Rast ukupnih troškova" 
  26. Aol Defence (1. 12. 2011.). "JSF's Build And Test Was 'Miscalculation,' Adm. Venlet Says; Production Must Slow" (((en))). http://defense.aol.com/2011/12/01/jsf-build-and-test-was-miscalculation-production-must-slow-v/. pristupljeno 22. 2. 2012.. "Propusti u ispitivanju i proizvodnji" 
  27. DefenceNews (Dec. 2, 2011). "GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine" (((en))). http://www.defensenews.com/article/20111202/DEFSECT01/112020304/GE-Rolls-Royce-Stop-Funding-F-35-Alt-Engine. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Prekid finansiranja alternativnog motora" 
  28. "Pentagon takes a harder line with Lockheed Martin over F-35" (((en))). Star-Telegram. Oct. 26, 2011. http://www.star-telegram.com/2011/10/26/3476421/pentagon-takes-a-harder-line-with.html. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Pentagon treba zauzeti čvršći stav prema programu F-35" 
  29. Colin Clark (5. 12. 2011.). "McCain Slams JSF, Calls Program 'Scandal And A Tragedy;' Contract Talks Advance" (((en))). Aol Defence. http://defense.aol.com/2011/12/05/mccain-slams-jsf-calls-program-scandal-and-a-tragedy. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Ugovor napreduje" 
  30. 30,0 30,1 DAVE MAJUMDAR (May. 16, 2011). "F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance" (((en))). DefenseNews. http://www.defensenews.com/article/20110516/DEFSECT01/105160302/F-35-Tests-Proceed-Revealing-F-A-18-Like-Performance. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Nastavljena ispitivanja F-35" 
  31. SIOBHAN GORMAN (21. 4. 2009.). "Computer Spies Breach Fighter-Jet Project" (((en))). http://online.wsj.com/article/SB124027491029837401.html. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Kompjuterska špijunaža" 
  32. "Jet maker denies F-35 security breach" (((en))). ABC News. 22. 4. 2009.. http://www.abc.net.au/news/2009-04-22/jet-maker-denies-f-35-security-breach/1658970. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Demanti o krađi podataka F-35" 
  33. David Fulghum, Bill Sweetman, Amy Butler (Feb 8, 2012). "China's Role In JSF's Spiraling Costs" (((en))). aviation week. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2012/02/06/AW_02_06_2012_p30-419987.xml. pristupljeno 22. 2. 2012.. "Kineski uticaj na porast cene" 
  34. Colin Clark (February 1st, 2010). "Gates Fires JSF Program Manager" (((en))). DoD Buzz. http://www.dodbuzz.com/2010/02/01/gates-fires-jsf-program-manager/. pristupljeno 22. 2. 2012.. "Menadžment JSF" 
  35. PLANYC 2030 (2. 2. 2010.). "Gates Criticizes F-35 Progress, Fires Top Officer" (((en))). http://www.planyc2030.org/?p=437. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Gejts kritikuje vođenje programa" 
  36. 36,0 36,1 "JSF faces US Senate grilling" (((en))). australianaviation. March 12 2010. http://australianaviation.com.au/2010/03/jsf-faces-us-senate-grilling/. pristupljeno 22. 02. 2012.. "F-35 je uzburkao senat" 
  37. REUTERS (Mar 11, 2010). "UPDATE 2-Price of Lockheed's F-35 fighter soars" (((en))). http://www.reuters.com/article/2010/03/12/lockheed-fighter-idUSN1123180820100312. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Kritika cene" 
  38. Mark Thompson (Mar. 25, 2010). "The Costly F-35: The Saga of America's Next Fighter Jet" (((en))). TIME U.S.. http://www.time.com/time/nation/article/0,8599,1975139,00.html. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Američka priča o budućem lovcu" 
  39. Andrea Shalal-Esa (Jun 1, 2010). "UPDATE 1-Lockheed F-35 to beat Pentagon estimate by 20 pct" (((en))). REUTERS. http://www.reuters.com/article/2010/06/01/lockheed-fighter-idUSN0111242120100601?type=marketsNews. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Podela troškova" 
  40. Colin Clark (November 10th, 2010). "Prez Panel Wants $100B DoD Cut; Freeze Pay, Kill F-35B, EFV" (((en))). DoDBuzz. http://www.dodbuzz.com/2010/11/10/prez-panel-wants-100b-dod-cut/. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Zahtev za smanjenje porudžbina" 
  41. John A. Tirpak (Nov. 15, 2010). "Shorting the F-35" (((en))). airforce-magazine. http://www.airforce-magazine.com/Features/modernization/Pages/box111510stovl.aspx. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Nedostatak F-35B" 
  42. Loren B. Thompson (November 15, 2010). "Rumor Of Marine F-35 Termination Talks Is Wrong" (((en))). Lexington Institute. http://www.lexingtoninstitute.org/rumor-of-marine-f-35-termination-talks-is-wrong?a=1&c=1171. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Mornarički F-35" 
  43. Loren B. Thompson (November 05, 2010). "Pentagon Factional Disputes Are A Key Driver Of F-35 Cost Increases" (((en))). Lexington Institute. http://www.lexingtoninstitute.org/pentagon-factional-disputes-are-a-key-driver-of-f-35-cost-increases?a=1&c=1171. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Netrpeljivost između vazduhoplovstva i mornarice ruši F-35" 
  44. Stephen Trimble (3 Nov 2010). "Lockheed's F-35 faces second restructuring this year" (((en))). Flight Global. http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheeds-f-35-faces-second-restructuring-this-year-349254/. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Prolongiranje programa" 
  45. Craig Hoyle Fort Worth (14 Dec 2010). "Can Lockheed deliver on the Joint Strike Fighter dream?" (((en))). Flight Global. http://www.flightglobal.com/news/articles/can-lockheed-deliver-on-the-joint-strike-fighter-dream-350787/. pristupljeno 22. 02. 2012.. "Program se ipak odvija" 
  46. Graham Warwick, Amy Butler (Feb 8, 2011). "F-35 Replan Adds Time, Resources For" (((en))). AviationWeek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2011/02/07/AW_02_07_2011_p25-287076.xml. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Program F-35, vremenski se produžava" 
  47. Secretary of Defense Robert M. Gates (4. 3. 2011.). "Speech" (((en))). U.S. Department of Defense. http://www.defense.gov/speeches/speech.aspx?speechid=1543. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Govor Sekretara za odbranu" 
  48. Amy Butler (Jan 23, 2012). "Panetta Lifts F-35B Probation" (((en))). AviationWeek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=defense&id=news/awx/2012/01/20/awx_01_20_2012_p0-416683.xml&headline=Panetta. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Ispitivanje F-35B" 
  49. David A. Fulghum (2/10/2011). "Repairing the F-35 Program" (((en))). AviationWeek. http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a55590fb8-2da7-4769-9827-920983076d87&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Popravke na F-35 programu" 
  50. Dave Majumdar - Staff writer (Feb 27, 2011). "Joint Strike Fighter acing tests, pilots report" (((en))). http://www.airforcetimes.com/news/2011/02/air-force-jsf-acing-tests-pilots-report-022611w/. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Ispitivanje u letu F-35" 
  51. Anshel Pfeffer (09.03.11). "In bid for air superiority, Israel may wait for better jets" (((en))). Haaretz. http://www.haaretz.com/print-edition/news/in-bid-for-air-superiority-israel-may-wait-for-better-jets-1.348009. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Izrael može da sačeka F-35" 
  52. Statement of Michael Sullivan (15. 3. 2011.). "Restructuring Should Improve Outcomes, but Progress Is Still Lagging Overall" (((en))) (pdf). GAO. http://blogs.star-telegram.com/files/gao-testimony-report-03-15-11.pdf. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Prestrukturiranje treba da poboljša rezultate" 
  53. Stephen Trimble (6 Apr 2010). "USAF rules out new F-15s and F-16s to narrow ‘fighter gap’" (((en))). Flight Global. http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-rules-out-new-f-15s-and-f-16s-to-narrow-fighter-340121/. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Neće biti modernizacije F-15 i F-16" 
  54. "Israel eyes used F-15s to fill for F-35s" (((en))). UPI. 18. 4. 2011.. http://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2011/04/18/Israel-eyes-used-F-15s-to-fill-for-F-35s/UPI-68101303141863/. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Izrael koristi F-15 do F-35" 
  55. Reuters (11. 4. 2011.). "Australia may buy more Super Hornets amid F-35 delays: report" (((en))). CASSIDIAN. http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=14701:australia-may-buy-more-super-hornets-amid-f-35-delays-report&catid=35:Aerospace&Itemid=107. pristupljeno 24. 02. 2012.. "Australija kupuje Super hornete do F-35" 
  56. Gopal Ratnam and Tony Capaccio (19. 5. 2011.). "Lockheed Addressing F-35 ‘Development Risks,’ Congress Told" (((en))). Bloomberg. http://www.bloomberg.com/news/2011-05-19/lockheed-addressing-development-risks-of-f-35-congress-told.html. pristupljeno 24. 02. 2012.. "F-35 predstavlja razvojnu riznicu" 
  57. "The last manned fighter" (((en))). The Economist. Jul 14th 2011. http://www.economist.com/node/18958487. pristupljeno 25. 02. 2012.. "Poslednji lovac sa ljudskom posadom" 
  58. Tony Capaccio (Oct 27, 2011). "Pentagon Cuts Four Lockheed Jets From Next Order, Pentagon Says" (((en))). Bloomberg. http://www.bloomberg.com/news/2011-10-26/pentagon-cuts-four-lockheed-jets-from-next-order-pentagon-says.html. pristupljeno 25. 02. 2012.. "Pentagon je smanjio broj aviona" 
  59. By David Lerman. "Pentagon Budget Calls for Two Fewer of Lockheed’s F-35 Fighters" (((en))). Bloomberg. http://www.bloomberg.com/news/2012-02-13/pentagon-budget-for-2013-calls-for-two-fewer-of-lockheed-s-f-35-fighters.html. pristupljeno 25. 02. 2012.. "Smanjen je broj za još dva aviona" 
  60. Walter Gibbs (Feb 14, 2012). "U.S. slowdown on F-35 jet buy to raise cost: Lockheed" (((en))). Reuters. http://www.reuters.com/article/2012/02/14/us-norway-lockheed-idUSTRE81D15H20120214. pristupljeno 25. 02. 2012.. "Smanjenje broja F-35 podiže mu jediničnu cenu" 
  61. Robert Wall (Feb 22, 2012). "Lockheed Dismisses Korea F-35 Schedule" (((en))). aviationweek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2012/02/20/05.xml. pristupljeno 25. 02. 2012.. "Koreja odustaje od F-35" 
  62. News (20. 3. 2012.). "Japan tells U.S. it may halt F-35 purchase if prices rise" (((en))). The Mainichi Daily News. Arhivirano iz originala 2012-03-02. http://web.archive.org/20120302032111/mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20120223p2g00m0dm024000c.html. pristupljeno 25. 02. 2012.. "Japan protestuje za rast cene F-35" 
  63. Comments. "What to do about Obama's pound-foolish Air Force" (((en))). Columnists. http://washingtonexaminer.com/unknown/2011/12/what-do-about-obamas-pound-foolish-air-force/156860. pristupljeno 25. 02. 2012.. "Šta treba da uradite?" 
  64. Craig Skehan and Tom Allard (14. 3. 2006.). "Not so stealthy: the $15b fighters" (((en))). The Sudney Torning Herald. http://www.smh.com.au/news/national/not-so-stealthy-the-15b-fighters/2006/03/13/1142098404532.html. pristupljeno 25. 02. 2012.. 
  65. Jim Wolf (Sep 19, 2007). "Air Force chief links F-35 fighter jet to China" (((en))). REUTERS. http://www.reuters.com/article/2007/09/20/us-china-usa-arms-idUSN1925736420070920?sp=true. pristupljeno 26. 02. 2012.. "Dilema dovoljnog doleta" 
  66. John Reed (January 7th, 2011). "The Reactions to Gates’ Spending Plans" (((en))). DoD Buzz. http://www.dodbuzz.com/2011/01/07/the-reactions-to-gates-spending-plans/. pristupljeno 26. 2. 2012.. "Pretpostavljena opasnost od Kine defiše F-35" 
  67. "F-35B Goes Supersonic" (((en))). CODE ONE. http://www.codeonemagazine.com/f35_news_item.html?item_id=65. pristupljeno 26. 02. 2012.. "F-35B leteo brže od zvuka" 
  68. "Fighter criticism 'unfair' and 'misrepresented'" (((en))). ABC News. November 19, 2008. http://www.abc.net.au/news/2008-09-25/fighter-criticism-unfair-and-misrepresented/521472. pristupljeno 26. 02. 2012.. "Neosnovana kritika lovca F-35" 
  69. Stephen Trimble (15 Oct 2008). "US defence policy - and F-35 - under attack" (((en))). flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/us-defence-policy-and-f-35-under-attack-317309/. pristupljeno 26. 02. 2012.. "Napadnut F-35" 
  70. Bill Sweetman (9/22/2008). "JSF Leaders Back In The Fight" (((en))). aviationweek. http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3ab1c3536a-8d96-481f-aef5-d6428ec6f9ca. pristupljeno 26. 02. 2012.. "Povratak aktuelnosti programa JSF" 
  71. "JSF_RBI-svar" (((en))) (pdf). http://www.regjeringen.no/upload/FD/Temadokumenter/JSF_RBI-svar.pdf. pristupljeno 26. 02. 2012.. "Program JSF" 
  72. Chen Hu (March 24 2010). "F-35 fighter has become a clumsy white elephant" (((en))). globaltimes. http://opinion.globaltimes.cn/commentary/2010-03/515744.html. pristupljeno 27. 02. 2012.. "F-35 borac je postao nespretni beli slon" 
  73. "Joint combat aircraft operations" (((en))). naval-technology. http://www.naval-technology.com/projects/cvf/. pristupljeno 27. 02. 2012.. "Zajedničke operacije borbenih aviona" 
  74. "Amerikaanse twijfel over JSF" (((en))). N nicuwswur. 12 Jul 10. http://www.novatv.nl/page/detail/uitzendingen/7935/. pristupljeno 27. 02. 2012.. "Američki uspeh sa JSF" 
  75. Noah Shachtman (11. 6. 2010.). "Gajillion-Dollar Stealth Fighter, Now Easier to Shoot Down (Corrected)" (((en))). danger room. http://www.wired.com/dangerroom/2010/06/stealth-fighter-mods-make-it-more-likely-to-get-shot-down/. pristupljeno 27. 02. 2012.. "Stelt lovac" 
  76. ADAM ENTOUS (14. 8. 2010.). "U.S.-Saudi Arms Plan Grows to Record Size" (((en))). THE WALL STREET JOURNAL. http://online.wsj.com/article/SB10001424052748703960004575427692284277852.html. pristupljeno 27. 02. 2012.. "Saudijsko naoružanje" 
  77. 77,0 77,1 An Equipment and Logistics news article (9 Feb 10). "First RAF pilot flies Joint Strike Fighter" (((en))). Defence News. http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/EquipmentAndLogistics/FirstRafPilotFliesJointStrikeFighter.htm. pristupljeno 27. 2. 2012.. "Prvi let borbenog pilota" 
  78. Loren B. Thompson (1. 3. 2011.). "F-35 Fighter Confounding Critics As Flight Tests Ramp Up" (((en))). Lexington Institute. http://www.lexingtoninstitute.org/f-35-fighter-confounding-critics-as-flight-tests-ramp-up?a=1&c=1171. pristupljeno 27. 2. 2012.. "F-35 je transparentan program" 
  79. Geoff Stevens (Jan 31 2011). "Single-engine F-35’s may endanger Canadian crews" (((en))). The Record. http://www.therecord.com/opinion/columns/article/479474--single-engine-f-35-s-may-endanger-canadian-crews. pristupljeno 27. 2. 2012.. "Jednomotorni avion za Kanadu?" 
  80. 80,0 80,1 David G. Ahern (November 29, 2011). "F-35 JSF Concurrency Quik Look Review" (((en))) (pdf). STATES DEPARTMENT. http://s3.documentcloud.org/documents/274217/dod-quick-look-ahern-report.pdf. pristupljeno 27. 02. 2012.. "Pregled programa F-35" 
  81. "Pentagon, Lockheed move forward on F-35 contract" (((en))). Reuters. Dec 5, 2011. http://www.reuters.com/article/2011/12/05/us-lockheed-fighter-idUSTRE7B42DE20111205?feedType=RSS&sp=true. pristupljeno 27. 02. 2012.. "Pentagon je podržao Lokid Martina sa ugovorom" 
  82. "Vertiflight". Journal of the American Helicopter Society, January 2004.
  83. "Yakovlev Yak-41 ‘Freestyle’" (((en))). aeroflight. http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/yakovlev-yak-41-freestyle.htm. pristupljeno 28. 02. 2012.. "Iskustvo sa Jak-41" 
  84. Tech. Sgt. Amaani Lyle (4/3/2009). "Air Force takes combat air acquisitions priorities to Hill" (((en))). Air Force. Arhivirano iz originala 2012-07-30. http://archive.is/Pa02. pristupljeno 28. 02. 2012.. "Ratno vazduhoplovstvo daje prioritet borbi vazduh-vazduh" 
  85. 85,0 85,1 Amy Butler (17. 5. 2010.). "New Stealth Concept Could Affect JSF Cost" (((en))). aviationweek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/05/17/10.xml&headline=New%20Stealth%20Concept%20Could%20Affect%20JSF%20Cost. pristupljeno 28. 02. 2012.. "Novi koncept „stelt“ je skuplji" 
  86. 86,0 86,1 Stephen Trimble (12 Jul 2010). "FARNBOROUGH: Lockheed encouraged by pace of F-35 testing" (((en))). Flightgloba. http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-lockheed-encouraged-by-pace-of-f-35-testing-343782/. pristupljeno 28. 02. 2012.. "Ispitivanje F-35 se dobro odvija" 
  87. Stephen Trimble (4 Feb 2010). "Lockheed Martin sees F-35A replacing USAF air superiority F-15C/Ds" (((en))). Flightgloba. http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-sees-f-35a-replacing-usaf-air-superiority-338045/. pristupljeno 28. 02. 2012.. "Ispitivanje F-35 se dobro odvija" 
  88. Stephen Trimble (Mar 17, 2009). "Silent Eagle Media Brief.Doc — Presentation Transcript" (((en))). BOEING. http://www.slideshare.net/TheDEWLine/silent-eagle-media-briefdoc. pristupljeno 1. 03. 2012.. "F-15E Strajk igl i F-35" 
  89. Lockheed Martin. "FREQUENTLY ASKED QUESTIONS Learn More About the F-35" (((en))). Lockheed Martin. https://www.f35.com/the-f-35/faqs.aspx. pristupljeno 1. 03. 2012.. "F-35 lajtning II" 
  90. Industry News (17. 5. 2010.). "Contract Awarded To Validate Process For JSF" (((en))). AEROSPACE. http://www.onlineamd.com/aerospace-manufacturing-design-Vector-Composites-Quicksteps-amd-051710.aspx. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Zaključen ugovor" 
  91. 91,0 91,1 Stephen Trimble (26. 5. 2011.). ">http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-reveals-f-35-to-feature-nanocomposite-357223/ "Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures" (((en))). flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-reveals-f-35-to-feature-nanocomposite-357223/">http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-reveals-f-35-to-feature-nanocomposite-357223/. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Nanokompozit" 
  92. "Laboratory Grows World Record Length Carbon Nanotube" (((en))). ScienceDaily. Sep. 17, 2004. http://www.sciencedaily.com/releases/2004/09/040917091336.htm. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Nanocevi" 
  93. DC 20548 (16. 12. 2010.). "Congressional Committees" (((en))) (pdf). GAO. http://www.gao.gov/new.items/d11171r.pdf. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Kongresni odbor" 
  94. Colin Clark (January 27th, 2011). "AF Worries JSF Costs May Soar" (((en))). DoD Buzz. http://www.dodbuzz.com/2011/01/27/af-worries-jsf-costs-may-soar/. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Zabrinjavaju troškovi F-35"" 
  95. Tony Capaccio (21. 4. 2011.). "Lockheed Martin F-35 Operating Costs May Reach $1 Trillion" (((en))). Bloomberg Businessweek. http://www.businessweek.com/news/2011-04-21/lockheed-martin-f-35-operating-costs-may-reach-1-trillion.html. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Operativni troškovi F-35 mogu dostići 1 milijardu dolara" 
  96. Stephen Trimble (11 Jun 2009). "Rolls-Royce: F136 survival is key for major F-35 engine upgrade" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/rolls-royce-f136-survival-is-key-for-major-f-35-engine-327771/. pristupljeno 1. 03. 2012.. "RR F136 je rešenje za veliki motor" 
  97. DAVE MAJUMDAR (Dec. 2, 2011). "GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine" (((en))). Defense News. http://www.defensenews.com/article/20111202/DEFSECT01/112020304/GE-Rolls-Royce-Stop-Funding-F-35-Alt-Engine. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Prekinuto finansiranje motora F136" 
  98. 98,0 98,1 98,2 "Rolls-Royce LiftSystem" (((en))). Rolls-Royce. http://www.rolls-royce.com/defence/products/combat_jets/rr_liftsystem.jsp. pristupljeno 1. 03. 2012.. "RR sistem uzgonskog potiska" 
  99. 99,0 99,1 Paul M. Berilauqua (Muy 7, 2090). "Propulsion system for a vertical and shord takeoff and landing aircrft" (((en))) (pdf). http://www.vstol.org/GermanVSTOLFighters.pdf. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Pogonski sistem za vertikalne i poletanja i sletanja" 
  100. 100,0 100,1 "PROVEN TECHNOLOGY - F135 JSF ENGINE CHARACTERISTICS" (((en))). Pratt & Whitney. http://www.f135engine.com/proven-tech/engine_chacter.shtml. pristupljeno 16. 02. 2012.. "Dokazana tehnologija i karakteristike motora F135" 
  101. Guy Norris (Aug 27, 2010). "Pratt Raises Stakes In JSF Engine Battle" (((en))). Aviationweek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/08/27/01.xml&headline=Pratt. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Prat end Vitni podiže konkurenciju za izbor motora, za avion F-35" 
  102. Claire Swedberg. "Energy-Harvesting Sensors to Monitor Health of Jet Engines" (((en))). RFID JORNAL. http://www.rfidjournal.com/article/articleview/8478/1/1/. pristupljeno 1. 03. 2012.. "Senzori za praćenje rada mlaznih motora i racionalisanje energije" 
  103. 103,0 103,1 "GE Rolls-Royce Fighter Engine Team Successfully Completes Design Review for F-35 Engine" (((en))). November 20, 2006. http://www.geaviation.com/aboutgeae/presscenter/military/military_20061120.html. pristupljeno 28. 03. 2012.. "Spreman predlog motora GE/RR F136"" 
  104. Stephen Trimble (25 Jun 2009). "Obama threatens vetoes on F-22, F136 decisions" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/obama-threatens-vetoes-on-f-22-f136-decisions-328829/. pristupljeno 23. 03. 2012.. "Obama preti vetom na F-22, za odluku o F136" 
  105. Stephen Trimble (16 Jun 2009). "PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-f136-revs-up-thrust-setting-328193/. pristupljeno 2. 03. 2012.. "Suprotan smer potiska na F136" 
  106. Stephen Trimble (1 Jul 2009). "Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-whitney-faces-new-pressure-on-f135-costs-329080/. pristupljeno 2. 03. 2012.. "Prat end Vitni suočen sa novim pritiskom sa F135 zbog troškova" 
  107. Craig Hoyle (31 Jul 2009). "New vote backs competitive engine strategy for F-35" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/new-vote-backs-competitive-engine-strategy-for-f-35-330456/. pristupljeno 23. 03. 2012.. "Novo glasanje podržava konkurentsku strategiju motora za F-35" 
  108. Stephen Trimble (23 Jul 2009). "US Senate axes F-35 alternate engine" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/us-senate-axes-f-35-alternate-engine-330100/. pristupljeno 23. 03. 2012.. "Američki Senat brine alternativni motor za F-35" 
  109. Chris Kjelgaard, Senior Edito (21. 12. 2007.). "From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies" (((en))). SPACE. http://www.space.com/4778-supersonic-hover-35-flies.html. pristupljeno 23. 03. 2012.. "Kako F-35B poleće" 
  110. JOHN HUTCHINSON; FREELANCE WRITER. "TECHNOLOGY AND INNOVATION" (((en))). http://www.ingenia.org.uk/ingenia/issues/issue20/hutchinson.pdf. pristupljeno 23. 03. 2012.. "Tehnologija i inovacije" 
  111. "Next generation STOVL aircraft" (((en))) (pdf). Rolls-Royce LiftSystem. Arhivirano iz originala 2009-06-12. http://web.archive.org/web/20090612080222/http://www.rolls-royce.com/Images/LiftSystem_tcm92-6697.pdf. pristupljeno 23. 03. 2012.. "„Uzgonski“ sistem" 
  112. Ellie Zolfagharifard (28. 3. 2011.). "Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter" (((en))). the ENGINEER. http://www.theengineer.co.uk/in-depth/rolls-royces-liftsystem-for-the-joint-strike-fighter/1008008.article. pristupljeno 23. 03. 2012.. "„Uzgonski“ sistem za F-35B" 
  113. 113,0 113,1 113,2 "F-35" (((en))). STATES DEPARTMENT. http://www.jsf.mil/program/prog_org_propulsion.htm. pristupljeno 23. 03. 2012.. "F-35" 
  114. Patent Drawings: Bevilaqua (11. 5. 1993.). Pristupljeno 3. 03. 2011. "Propulsion system for a vertical and short takeoff and landing aircraft" (((en))). Patent Drawings. http://www.patentgenius.com/patent/5209428.html, Pristupljeno 3. 03. 2011.. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Pogonski sistem za vertikalno i kratko poletanje i sletanje aviona" 
  115. Dave Maher (March 2006). [http://www.dtic.mil/ndia/2006garm/thursday/maher.pdf "25mm Gun Systems for the F-35 Joint Strike Fighter (JSF)"] (((en))) (pdf). General Dynamics Armament & Technical Products. http://www.dtic.mil/ndia/2006garm/thursday/maher.pdf. pristupljeno 23. 03. 2012.. "Top" 
  116. 116,0 116,1 116,2 Bjørnar Bolsøy (17. 9. 2009.). "F-35 Lightning II status and future prospects" (((en))). F-35 Lightning II News. http://www.f-16.net/news_article3837.html. pristupljeno 23. 03. 2012.. "F-35 status i izgledi za budućnost" 
  117. Robert Hewson (3/4/2008). "UK changes JSF configuration for ASRAAM" (((en))). IHS Jane's:. http://www.janes.com/products/janes/defence-security-report.aspx?ID=1065928225. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Velika Britanija menja JSF konfiguraciju za ASRAAM" 
  118. 118,0 118,1 118,2 118,3 118,4 118,5 118,6 118,7 118,8 118,9 Brigadier General Charles R. Davis, USAF (26. 9. 2006.). "F-35 lightning II Program Brief" (((en))) (pdf). Program Executive Officer, F-35 lightning II Program. http://www.jsf.mil/downloads/documents/AFA_Conf_-_JSF_Program_Brief_-_26_Sept_06.pdf. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Kratak opis F-35 lajtning II" 
  119. Maj “Digger” Davis (30 Oct 2007). "JSF Range & Airspace Requirements" (((en))) (pdf). http://www.dtic.mil/ndia/2007targets/Day1/Davisday1.pdf. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Dolet F-35 u vazdušnom prostoru" 
  120. W. Thomas Smith Jr. (15. 1. 2007.). "More Fighter than Pilot" (((en))). National Reviw Online. http://www.nationalreview.com/articles/219713/more-fighter-pilot/w-thomas-smith-jr. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Više od lovca" 
  121. "F-35B STOVL Variant" (((en))). Lockheed Martin Corporation. 4 Apr 08. Arhivirano iz originala 23. 02. 2009.. http://web.archive.org/web/20090223163759/http://www.lockheedmartin.com/products/f35/f-35-variants/f-35b-stovl-variant.html. pristupljeno 24. 03. 2012.. "F-35B STOVL varijanta" 
  122. "Small Diameter Bomb II - GBU-53/B" (((en))). http://www.defense-update.com/products/s/sdb_2_25082010.html. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Bomba malog prečnika GBU-53/B" 
  123. Stephen Trimble (17 Sep 2010). "PICTURE: MBDA reveals clipped-fin Meteor for F-35" (((en))). Flightglobal branding. http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-mbda-reveals-clipped-fin-meteor-for-f-35-347416/. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Raketa „meteor“ za F-35" 
  124. Eric L. Palmer (4. 3. 2008.). "F-35 Lightning II News ASRAAM Config Change For F-35" (((en))). F-16.net. http://www.f-16.net/news_article2762.html. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Knfiguracija ASRAAM za F-35" 
  125. "Important cooperative agreement with Lockheed Martin" (((en))). WORD CLASS. 09.06.2009. http://www.kongsberg.com/en/kog/news/2009/june/0906jsmandlockheedmartin/. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Važan kooperativni sporazum sa Lokid Martinom" 
  126. "Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile" (style="background:#ff9090; color:black; vertical-align: middle; text-align: center; " class="table-no" | No). Forsvarsdepartementet. 12.04.2011. http://www.regjeringen.no/nb/dep/fd/pressesenter/pressemeldinger/2011/utvikling-av-trinn-to-joint-strike-missi.html?id=640113. pristupljeno 20. 9. 2012.. "Razvoj korak dva" 
  127. "Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile" (((en))). Forsvarsdepartementet. 12.04.2011. http://www.dodbuzz.com/2011/04/06/minuteman-iii-follow-on-being-eyed-nukes-for-jsf-delayed/. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Rakete F-35" 
  128. 128,0 128,1 "Published by Joint Aicraft Survivability Program Office" (((en))). AIRCRAFT Survivability. Summer 2006. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA529057. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Publikacija o preživljavanju programa aviona" 
  129. 129,0 129,1 129,2 Mrs. Anne-Grete Strøm-Erichsen Minister of Defence, The Royal Norwegian Ministry of Defence, P.O. Box 8126 Dep. N-0032. "Programme 7600 Future Combat Aircraft, Executive Summary – Part One" (((en))) (pdf). ROYAL NORWEGIAN MINISTRY OF DEFENCE. http://www.regjeringen.no/upload/FD/Temadokumenter/JSF_RBI-svar.pdf. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Program budućnosti borbenih aviona 7600, rezime - prvi deo" 
  130. 130,0 130,1 "F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II" (((en))). GlobalSecurity. http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-design.htm. pristupljeno 24. 03. 2012.. "F-35 JSF lajtning II" 
  131. 131,0 131,1 Dr Carlo Kopp (7th January 2009). "Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities" (((en))). Air Power Australia Analyses ISSN 1832-2433. http://ausairpower.net/APA-2009-01.html. pristupljeno 24. 03. 2012.. "Procena sposobnosti odbrane penetracije JSF" 
  132. May 4, 2011 (Tony Capaccio). "Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle" (((en))). Bloomberg. http://www.bloomberg.com/news/2011-05-04/lockheed-martin-s-f-35-fighter-jet-passes-initial-stealth-hurdle.html. pristupljeno 24. 03. 2012.. "„Nevidljivi“ F-35 je naišao na početnu prepreku" 
  133. Our Bureau (Nov 22, 2010). "Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force" (((en))). Defenseworld. http://www.defenseworld.net/go/defensenews.jsp?id=5268. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Lokid Martin sklapa ugovor sa američkim vazduhoplohoplovstvom" 
  134. 134,0 134,1 Director, Operational Test & Evaluation. "JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)" (((en))). Publications. http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2000/airforce/00jsf.html. pristupljeno 13. 03. 2012.. "JSF" 
  135. 135,0 135,1 Carol Ann Alaimo (November 30, 2008). "Noisy F-35 still without a home" (((en))). Arizona Daily Star. http://azstarnet.com/news/local/article_b8e6b612-1751-5554-8819-166f110f0f24.html. pristupljeno 25. 03. 2012.. "Bučan F-35 dalje od kuće" 
  136. "Val-p wants Okaloosa to reimburse F-35 legal fees (DOCUMENT)" (((en))). Daily News. 16. 4. 2010.. http://www.thedestinlog.com/news/legal-28112-nwfdn-fees-okaloosa.html. pristupljeno 25. 03. 2012.. "Zahtev za nadoknadu zakonskih troškova F-35" 
  137. Brendan Nicholson (12. 4. 2011.). "Noise triggers legal bid to down jet fighter" (((en))). National Affairs. http://www.theaustralian.com.au/national-affairs/noise-triggers-legal-bid-to-down-jet-fighter/story-fn59niix-1226037459254. pristupljeno 25. 03. 2012.. "Buka izaziva pravni zahtev da se ne koristi F-35" 
  138. Bradley Perrett (Mar 12, 2009). "F-35 May Need Thermal Management" (((en))). Aviationweek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/F35-031209.xml. pristupljeno 25. 03. 2012.. "Biće potrebno regulacija toplote F-35" 
  139. "PowerPoint Presentation" (((en))). https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:0yIuRIMUDwcJ:www.f-16.net/f-16_forum_download-id-11481.html+F-35+acoustics+test&hl=en&gl=us&pid=bl&srcid=ADGEESgfOwRZ9Cjk22IknVc6me97wPUsleYuw0aMTdia4Djkgx1C9hhiMOuSU_O7s1I8aaIh_NhSvO0kZlrK_05iNQvB_iCtyQWQ7d4uPEYz4oCoC6efEnxiqD1xkpsZ952kVNoAxgyE&sig=AHIEtbTRsgZXOeGUg90opGYn6e-msBU02w. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Buka F-35" 
  140. "Researchers fine-tune F-35 pilot-aircraft speech system" (((en))). U.S. Air Force. 10/15/2007. Arhivirano iz originala 2012-07-22. http://archive.is/g0XO. pristupljeno 5.03.2012.. "Istraživanje sistema komandi glasom" 
  141. "Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)" (((en))). Boeing. http://www.boeing.com/defense-space/military/jhmcs/index.html. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Kaciga pilota" 
  142. "Martin-Baker" (((en))). Martin-Baker. http://www.jsf.org.uk/JSF-UK-Industry-Team/Martin-Baker.aspx. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Izbacivo sedište" 
  143. "Unfortunately, that page could not be found." (((en))). http://www.pnj.com/Story_not_found. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Prelazni avion" 
  144. 144,0 144,1 "F 35 Distributed Aperture System EO DAS" (((en))). 4. 5. 2009.. http://www.youtube.com/watch?v=CwvnhFgzIKI&lr=1. pristupljeno 31. 03. 2012.. "F 35, sistema EO DAS" 
  145. 145,0 145,1 145,2 145,3 145,4 145,5 "F-35 Lightning Norwaj" (style="background:#ff9090; color:black; vertical-align: middle; text-align: center; " class="table-no" | No). 15 Januaru 2008. http://photos.state.gov/libraries/norway/45384/pdfs/F35Overview.pdf. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Norveški F-35" 
  146. "Hornet E/F v JSF Block I" (((en))) (pdf). Australian. 30. November 2006. Arhivirano iz originala 2008-11-21. http://web.archive.org/web/20081121193713/http://www.adbr.com.au/download/2510.pdf. pristupljeno 31. 03. 2012.. "Primenjeno na „hornetu“" 
  147. Amy Butler (Mar 4, 2011). "Lockheed Shops For JSF Helmet Alternatives" (((en))). Aviationweek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2011/03/04/02.xml. pristupljeno 31. 03. 2012.. "Nova kaciga" 
  148. Graham Warwick (Apr 21, 2011). "Lockheed Weighs Alternate F-35 Helmet Display" (((en))). Aviationweek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2011/04/21/04.xml. pristupljeno 31. 03. 2012.. "Displej" 
  149. David Szondy (21. 10. 2011.). "BAE Systems to provide new helmet display for F-35 pilots" (((en))). Gizmag. http://www.gizmag.com/f-35-helmet-display-bae/20216/. pristupljeno 31. 03. 2012.. "BAE kaciga" 
  150. Zacks Investment Research (November 17, 2011). "Lockheed Martin Awards F-35 Contract" (((en))). DailyMarkets. http://www.dailymarkets.com/stock/2011/11/17/lockheed-martin-awards-f-35-contract/. pristupljeno 31. 03. 2012.. "Ugovor za kacigu" 
  151. Bill Carey (15. 2. 2012.). "BAE Drives Dual Approach To Fixing F-35 Helmet Display Issues" (((en))). AINonline. http://www.ainonline.com/aviation-news/singapore-air-show/2012-02-15/bae-drives-dual-approach-fixing-f-35-helmet-display-issues. pristupljeno 31. 03. 2012.. "BAE kaciga za F-35" 
  152. John Keller (November 29, 2011). "MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC" (((en))). 6.03.2012.. http://www.militaryaerospace.com/articles/2011/11/mil-std-1553-avionics.html. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Magistrala podataka" 
  153. Graham Warwick (Jun 13, 2010). "Flight Tests Of Next F-35 Block Underway" (((en))). AviationWeek. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2010/06/07/AW_06_07_2010_p26-231580.xml&headline=Flight%20Tests%20Of%20Next%20F-35%20Block%20Underway. pristupljeno 31. 03. 2012.. "Ispitivanje u letu" 
  154. John Reed (November 23rd, 2010). "Schwartz Concerned About F-35A Delays" (((en))). DoD Buzz. http://www.dodbuzz.com/2010/11/23/schwartz-concerned-about-f-35a-delays/. pristupljeno 31. 03. 2012.. "Softver odlaže F-35" 
  155. Bill Sweetman (1/13/2011). "More F-35B Delays, Software Schedule At Risk" (((en))). AviationWeek. http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3A27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3A0941e5b4-a3c7-4406-85f8-151f2ef34d6b&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest. pristupljeno 31. 03. 2012.. "Odbrandbena tehnologija" 
  156. "AN/APG-81 F-35 AESA Radar" (((en))). Northrop Grumman. http://www.es.northropgrumman.com/solutions/f35aesaradar/. pristupljeno 25. 03. 2012.. "AN/APG-81 radar sa AESA aviona F-35" 
  157. Dr Carlo Kopp and Peter Goon. "Is the JSF re ally good enough?– ana lys ing the ASPI pa per" (((en))) (pdf). Arhivirano iz originala 2004-10-31. http://web.archive.org/web/20041031123859/http://www.ausairpower.net/0830-ASPI-Rebuttal-HR.pdf. pristupljeno 30. 03. 2012.. "Da li je JSF dovoljno dobar saveznik?" 
  158. 158,0 158,1 "Northrop Grumman's APG-81 Radar Sensor Performs Flawlessly On First Mission Systems Flight of Lockheed Martin F-35 Aircraft" (((en))). Northrop Grumman. http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.html?d=194881. pristupljeno 30. 03. 2012.. "Radar APG-81" 
  159. "Northrop Grumman Successfully Completes F-22 Radar Flight-Test Certification" (((en))). Northrop Grumman. http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.html?d=116105. pristupljeno 30. 03. 2012.. "Radar F-22 raptora" 
  160. William B. Scott (Oct 3, 2004). "Sniper Targeting Pod Attacks From Long Standoff Ranges" (((en))). Aviation Week. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/10044top.xml. pristupljeno 25. 03. 2012.. "Nišan" 
  161. 161,0 161,1 161,2 161,3 161,4 "AN/AAQ-37 EO DAS Ballistic Missile Defense Capabilities" (((en))). Northrop Grumman. Nov. 2, 2010. http://www.es.northropgrumman.com/solutions/f35targeting/assets/missilevideo.html. pristupljeno 1. 04. 2012.. "AN/AAQ-37 DAS" 
  162. "Multifunction Advanced Data Link (MADL)" (((en))). Harris. http://www.govcomm.harris.com/solutions/products/000088.asp. pristupljeno 2. 04. 2012.. "Sloj veze MADL" 
  163. Andy Nativi (Mar 5, 2009). "F-35 Air Combat Skills Analyzed" (((en))). aviation week. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/F35-030509.xml. pristupljeno 2. 04. 2012.. "Analiza sposobnosti F-35" 
  164. "The Top 20 EW Programs" (((en))). 1. 8. 2009.. http://www.istockanalyst.com/article/viewnewspaged/articleid/3442641/pageid/2. pristupljeno 9.03.2012.. "Sistem za elektronski rat" 
  165. "The joint helmet-mounted cueing system (JHMCS)" (((en))). Boeing. http://www.boeing.com/defense-space/military/jhmcs/index.html. pristupljeno 3. 04. 2012.. "Kaciga sa prikazivačem" 
  166. Sherman, Ron (1. 7. 2006.). "F-35 Electronic Warfare Suite: More Than Self-Protection." (((en))). Aviation Today. http://www.aviationtoday.com/av/categories/military/845.html. pristupljeno 3. 04. 2012.. "Elektronsko ratovanje" 
  167. An Interview with Master Gunnery Sergeant McKay and Major Margolis (06/20/2011). "F-35, Maintenance and the Challenge of Service Standardization" (((en))). Second Line of Defense. "Održavanje" 
  168. Clark, Colin (3 November 2011). "Why Lockheed Thinks F-35 Beats Boeing's F-18." (((en))). Aol Defense. http://defense.aol.com/2011/11/03/why-lockheed-thinks-f-35-beats-boeings-f-18/. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Zašto je povoljniji za održavanje F-35 od F-18" 
  169. "News Breaks: F-35B Engages Stovl Mode." Aviation Week, 11 January 2010, p. 15.
  170. 170,00 170,01 170,02 170,03 170,04 170,05 170,06 170,07 170,08 170,09 170,10 170,11 170,12 "International Partners" (((en))). GlobalSecurity. http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-int.htm. pristupljeno 3. 04. 2012.. "Narudžbine" 
  171. "F-35 fighter makes first vertical landing" (((en))). Reuters. Mar 18, 2010. http://www.reuters.com/article/2010/03/18/us-lockheed-fighter-idUSTRE62H4WF20100318. pristupljeno 4. 04. 2012.. "F-35B vertikalno sleteo" 
  172. Christopher P. Cavas (Jun 14, 2010). "F-35B STOVL fighter goes supersonic" (((en))). http://www.marinecorpstimes.com/news/2010/06/dn_jsf_supersonic_061410/. pristupljeno 4. 04. 2012.. "F-35B brži od zvuka" 
  173. "Battle of the X-Planes" (((en))). NOVA. 4. 2. 2003.. http://www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/3004_xplanes.html. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Bitka za X-plan" 
  174. Dave Majumda (Jan 10, 2011). "Lockheed says it’s fixed key F-35B issue" (((en))). Navy Times. http://www.navytimes.com/news/2011/01/marine-f-35-lockheed-says-key-issue-is-fixed-011011w/. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Treba li popraviti F-35B?" 
  175. Sweetman, Bill (June 2009). "Get out and fly." (((en))). Defense Technology International. str. 43–44.. http://www.zinio.com/reader.jsp?issue=416083334. pristupljeno 4. 04. 2012.. "DTI" 
  176. Capaccio, Tony (6. 1. 2010.). "Lockheed F-35 Purchases Delayed in Pentagon’s Fiscal 2011 Plan." (((en))). businessweek. http://www.businessweek.com/news/2010-01-06/lockheed-f-35-purchases-delayed-in-pentagon-s-fiscal-2011-plan.html. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Pentagonov.plan nabavke F-35 kasni u fiskalnoj godini 2011." 
  177. "Carter: More U.S. Programs To Get JET Treatment." (((en))). defensenews. 29. 3. 2010.. http://www.defensenews.com/story.php?i=4559411&c=POL&s=TOP. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Potrebna je kontrola programa" 
  178. 178,0 178,1 Branch, Ricardo (8. 3. 2012.). "Northern Edge fields new radar system." (((en))). Joint Base Elmendorf-Richardson. http://www.jber.af.mil/news/story.asp?id=123156090. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Ispitivanje radara" 
  179. Loren B. Thompson (12. 3. 2010.). "F-35 Cost Rise Is Speculative, But Progress Is Real" (((en))). lexington institute. http://www.lexingtoninstitute.org/f-35-cost-rise-is-speculative-but-progress-is-real?a=1&c=1129. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Naprredak F-35 je realan" 
  180. "Senate Armed Services Committee Holds Hearing on President Obama's Fiscal 2011 Budget Request for the F-35 Joint Strike Fighter Program." (((en))). Congressional Hearings. 11. 3. 2010.. http://startelegram.typepad.com/files/sasc-mar-11-final-transcript-carter_gilmore_fox.rtf. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Senat odlučuje o budžetu F-35" 
  181. Amy Butler (3. 7. 2010.). "USAF Disputes Navy F-35 Cost Projections." (((en))). Aviation Week. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/05/25/02.xml&headline=USAF%20Disputes%20Navy%20F-35%20Cost%20Projections. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Ministarstvo osporava troškove mornarici za F-35" 
  182. Greg Grant (April 13th, 2010). "JSF Production “Turned The Corner." (((en))). dod buzz. http://www.dodbuzz.com/2010/04/13/af-f-35-ioc-in-2016/. pristupljeno 13. 03. 2012.. "JSF Proizvodnja" 
  183. Bruce Rolfsen (16. 5. 2010.). "Jobs to change with focus on irregular warfare" (((en))). Air Force Times. http://www.airforcetimes.com/news/2010/05/airforce_force_structure_051610W/. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Izmene" 
  184. Graham Warwick (3/11/2011). "In-flight Failure Halts F-35 Flight Tests" (((en))). http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a433985ca-f77d-48db-86bf-81b9eecc11dc&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Obustavljenje letenja" 
  185. Cavas, Christopher P. (25. 3. 2011.). "All F-35s Cleared To Resume Flight Tests." (((en))). DefenseNews. http://www.defensenews.com/story.php?i=6063313&c=AME&s=TOP. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Ukinuta je zabrana letenja" 
  186. Tracey Saiki (6/28/2011). "Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011" (((en))). United States Air Force. Arhivirano iz originala 2012-07-18. http://archive.is/ZjME. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Vežba „na severnom rubu 2011.“" 
  187. Trimble, Stephen (3. 8. 2011.). "F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure." (((en))). Flight Global. http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/03/360325/f-35-fleet-grounded-after-electrical-subsystem-failure.html. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Otkaz električnog energetskog sistema" 
  188. Majumdar, Dave. (3. 8. 2011.). "F-35s Grounded After Power Package Fails." (((en))). Defense News. http://www.defensenews.com/story.php?i=7289794&c=AME&s=AIR. pristupljeno 5. 04. 2012.. "„Prizemljenje“ F-35 posle kvara elektrike" 
  189. 189,0 189,1 Trimble, Stephen. (11. 8. 2011.). "F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes." (((en))). Flight Global. http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/11/360618/f-35-grounding-continues-indefinitely-but-ground-testing.html. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Posle „prizemljenja“ brzo je nastavljeno ispitivanje" 
  190. "Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program." (((en))) (pdf). F-35 Lightning II Program. 10. 8. 2011.. http://www.jsf.mil/news/docs/20110810_GROUNDOPS.pdf. pristupljeno 5. 04. 2012.. "groundRes10Au11press" 
  191. STAFF REPORT (10. 8. 2011.). "F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations" (((en))). Defense News. http://www.defensenews.com/article/20110810/DEFSECT01/108100301/F-35-Test-Fleet-Cleared-For-Ground-Operations. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Ukinuta je zabrana za operativna ispitivanja" 
  192. David Lerman (Aug 18, 2011). "Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet" (((en))). Bloomberg. http://www.bloomberg.com/news/2011-08-18/air-force-lifts-flight-ban-on-lockheed-f-35-fighter-jet-1-.html. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Vazduhoplovstvo ukinulo zabranu letenja" 
  193. "F-35 JSF Flight Test Update" (((en))). Defense Tech. 4 November 2011. http://defensetech.org/2011/11/04/f-35-jsf-flight-test-update/. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Mahov broj = 1,6" 
  194. Guy Norris (12/9/2011). "F-35A Pushes to Mach 1.6" (((en))). Aviation Week. http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3acd242f57-3030-4871-b60b-764c1213fb1a&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Mahov broj = 1,61" 
  195. DAVE MAJUMDAR (Jan. 17, 2012). "F-35C Tailhook Design Blamed for Landing Issues" (((en))). Defense News. http://www.defensenews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=2012301170010. pristupljeno 5. 04. 2012.. "Greška u sistemu za kočenje pri sletanju" 
  196. "Lockheed Martin F-35 Flight Test And Production Progress Report" (((en))). Lockheed Martin. January 2012. http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2012/february/120223ae_f35_flt-tst-prod-prog-rep.html. pristupljeno 25. 03. 2012.. "Izveštaj o ispitavanju u letu i proizvodnji F-35" 
  197. Société Radio-Canada (16 juillet 2010.). "Armement : Ottawa achète 65 F-35" (((fr))). Société Radio-Canada. http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2010/07/16/007-achat-f-35-economie.shtml. pristupljeno 3. 04. 2012.. "Radio Kanada" 
  198. Mark Collins (2 décembre 2010.). "Canadian Government has no idea what the F-35 will cost" (((en))). Canadian Defence and Foreign Affairs Institute. http://www.cdfai.org/the3dsblog/?p=55. pristupljeno 3. 04. 2012.. "Kanadski vojni institut" 
  199. "Le chasseur de la nouvelle génération au Canada : l’avion d’attaque interarmées F-35 Lightning II" (((fr))). Défense nationale et les Forces canadiennes. 16 juillet 2010. http://www.forces.gc.ca/site/news-nouvelles/news-nouvelles-fra.asp?cat=00&id=3471. pristupljeno 3. 04. 2012.. "92 miliona" 
  200. "AIRCRAFT PROCUREMENT AIR FORCE" (((en))). Committee Staff Procurement Backup Book FY 2009 Budget Estimates. February 2008. http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-080204-081.pdf. pristupljeno 3. 04. 2012.. "Avioni SAD" 
  201. "Press Releases" (((en))). Defence aerospace. http://www.defense-aerospace.com/articles-pres/3/pres_release.html. pristupljeno 3. 04. 2012.. "Vazduhoplovne vesti" 
  202. Bill Sweetman (12/9/2008). "Gripen's Norwegian Blues" (((en))). Aviation Week. http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3A27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3Ae7fecd93-9d7e-4c42-936a-1627abbac4d2. pristupljeno 3. 04. 2012.. "F-35 ili „gripen“" 
  203. "F-35: Holland steigt aus" (((en))). Sky News. 21. Mai 2010. http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-6082. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Holanski F-35" 
  204. "The Netherlands to buy second test Joint Strike Fighter jet" (((en))). DutchNews. Thursday 21 April 2011. http://www.dutchnews.nl/news/archives/2011/04/the_netherlands_is_to_buy.php. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Holandija kupuje drugi opitni avion" 
  205. Michael Smith (25 octobre 2009). "Navy surrenders one new aircraft carrier in budget battle" (((en))). The Times. http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article6888962.ece. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Mornarica uvodi novi nosač aviona" 
  206. Craig Hoyle (14 Dec 2010). "Can Lockheed deliver on the Joint Strike Fighter dream?" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/can-lockheed-deliver-on-the-joint-strike-fighter-dream-350787/. pristupljeno 4. 04. 2012.. "Dali je F-35 lovac-bombarder?" 
  207. Amy Butler (Dec 20, 2011). "Lockheed Lightning II Strikes in Tokyo" (((en))). http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2011/12/19/awx_12_19_2011_p0-408297.xml. pristupljeno 13. 03. 2012.. "F-35 u Tokiju" 
  208. "F-35A Joint Strike Fighter (JSF)" (((en))). GlobalSecurity. http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35a.htm. pristupljeno 6. 04. 2012.. "F-35A zamenjuje F-16" 
  209. Adam J. Hebert (July 2007). "Lightning II: So Far, So Good" (((en))). airforce-magazine. http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2007/July%202007/0707lightning.aspx. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Varijanta F-35A je dobro standardizovana" 
  210. Sweetman, Bill (February 2009). "Numbers Crunch: True cost of JSF program remains to be seen" (((en))). Defense Technology International. http://www.zinio.com/express3?issue=368748439. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Prava cena JSF?" 
  211. "F-35 HMDS Pulls the Gs" (((en))). Defense Industry Daily. Oct 25, 2007. http://www.defenseindustrydaily.com/f-35-hmds-pulls-the-gs-04088/. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Faktor aerodinamičkog opterećenja F-35" 
  212. Norris, Guy and Graham Warwick (15. 6. 2008.). "F-35B First Flight Boosts JSF as F-22 Loses Supporters" (((en))). Aviation Wee. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/aw061608p2.xml&headline=F-35B%20First%20Flight%20Boosts%20JSF%20as%20F-22%20Loses%20Supporters. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Prvi let povećava optimizam" 
  213. Colin Clark (July 19th, 2010). "JSF Heat Woes Being Fixed: Trautman" (((en))). DoD Buzz. http://www.dodbuzz.com/2010/07/19/jsf-heat-woes-being-fixed-trautman/. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Nevolje sa toplim gasovima JSF" 
  214. "Custom tool to save weeks in F-35B test and evaluation." (((en))). Naval Air Systems Command. 6. 5. 2011.. http://www.navair.navy.mil/NewsReleases/index.cfm?fuseaction=home.view&id=4576. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Prilagođen princip zakretanja mlaznice" 
  215. Trimble, Stephen (21. 7. 2008.). "US Marine Corps aviation branch plans to invest in fighter jets, helicopters, transports and UAVs." (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/us-marine-corps-aviation-branch-plans-to-invest-in-fighter-jets-helicopters-transports-and-uavs-225796/. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Prenaoružanje mornaričkog korpusa" 
  216. Bill Sweetman (3/11/2010). "About That Austere-Base Thing..." (((en))). http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:27103ee8-d867-4e32-a619-92297fa29cf3. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Biće snažne baze" 
  217. Cpl. Aaron Diamant. "JSF construction lands another first" (((en))). http://yuma.usmc.mil/desertwarrior/2011/12/22/feature1.html. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Podloga za poletanje i sletanje F-35B" 
  218. Kovach, Gretel C. (April 7th 2012.). "Commandant calls Joint Strike Fighter essential." (((en))). San Diego Union-Tribune. http://www.signonsandiego.com/news/2010/dec/08/commandant-calls-joint-strike-fighter-essential/. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Napredak za marince" 
  219. 219,0 219,1 Daniel, Lisa. (14. 3. 2011.). "Improves Navy, Marine Corps Air Capabilities." (((en))). American Forces Press Service. http://www.defense.gov/news/newsarticle.aspx?id=63158. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Poboljšavan plan mornarice" 
  220. 220,0 220,1 Cavas, Christopher P. (14. 3. 2011.). "More Marines to fly carrier-variant JSFs" (((en))). Marine Corps Times. http://www.marinecorpstimes.com/news/2011/03/navy-more-marines-to-fly-f35c-031411w/. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Marinci lete više varijanti" 
  221. 221,0 221,1 Cifuentes, Sgt Michael S.. "Marine Corps continues flying with Joint Strike Fighter program" (((en))). United States Marine Corps. http://www.marines.mil/unit/hqmc/Pages/MarineCorpscontinuesflyingwithJointStrikeFighterprogram.aspx. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Mornarički korpus nastavlja da leti F-35" 
  222. DAVE MAJUMDAR (May. 24, 2011). "U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC" (((en))). Defense News. http://www.defensenews.com/article/20110524/DEFSECT01/105240303/U-S-Military-May-Deploy-F-35-Before-Formal-IOC. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Vojska SAD može uvesti F-35" 
  223. Major Ben D. Hancock, United States Marine Corps. "The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps" (((en))). GlobalSecurity. http://www.globalsecurity.org/military/library/report/1997/Hancock.htm. pristupljeno 6. 04. 2012.. "JSF glavni „igrač“ u 21 veku" 
  224. "Constructability of a High Temperature Concrete Pad" (((en))) (pdf). BUILDING STRONG. 14. 6. 2011.. Arhivirano iz originala 2012-04-25. http://web.archive.org/web/20120425045722/http://www.usace-isc.org/presentation/Geotech%20and%20Materials%20II/Constructability_of_a_High_Temperature_Concrete_Pad_Bly_Peter.pdf. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Betonska podloga otporna na visoke temperature" 
  225. "Major Projects Report 2008." (((en))) (pdf). Ministry of Defence. 23 November 2009.. http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=c02da1c8-320b-4062-881d-2c24482459b5&version=-1. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Glavni izveštaj za projekat, 2008." 
  226. "US Marines eye UK JSF shipborne technique" (((en))). Flightglobal. 15 Jun 2007. http://www.flightglobal.com/news/articles/us-marines-eye-uk-jsf-shipborne-technique-214672/. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Američki marinci o britanskom JSF" 
  227. Craig Hoyle (19 Oct 2010). "Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod" (((en))). Flightglobal. http://www.flightglobal.com/news/articles/cameron-uk-to-swap-jsfs-to-carrier-variant-axe-harrier-and-nimrod-348641/. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Izjava Kamerona" 
  228. 228,0 228,1 Jim Adlam. "UK could revert to STOVL F-35B for carriers" (((en))). Air forces Online. http://airforces.orgfree.com/n120312a.html. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Velika Britanija može da se vrati na F-35B" 
  229. "F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier" (((en))). military today. http://www.military-today.com/navy/cavour.htm. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Nosač aviona „Kavur lait“" 
  230. "F-35C Carrier Variant Joint Strike Fighter (JSF)" (((en))). GlobalSecurity. 16. 6. 2010.. http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35c.htm. pristupljeno 7. 04. 2012.. "F-35C mornarička varijanta" 
  231. Rebecca L. Grant, Ph.D. (14. 9. 2009.). "Navy Speeds Up F-35" (((en))). http://www.lexingtoninstitute.org/navy-speeds-up-f-35?a=1&c=1171. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Mornarica ubrzava F-35" 
  232. (FINN) Frontier India News Network (July 29th, 2009). "F-35C Lightning II rolled out" (((en))). Frontier India. http://frontierindia.net/f-35c-lightning-ii-rolled-out#more-4226. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Odvijanje F-35C Lightning II" 
  233. Command of Her Majesty (October 2010). [http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf "The Strategic Defence and Security Review"] (((en))). HM Government. http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Strateški pregled odbrane i bezbednosti" 
  234. Sean Rayment (07 Jun 2009). "RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power". The Telegraph. http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/5461255/RAF-chief-predicts-controversial-takeover-of-Royal-Naval-air-power.html. pristupljeno 6. 4. 2012.. "RAF preuzima mornaričku avijaciju" 
  235. CHRISTOPHER P. CAVAS (Jun. 24, 2011). "U.S. Navy JSFs Resume Flight Ops After Glitch" (((en))). Defence News. http://www.defensenews.com/article/20110624/DEFSECT01/106240303/U-S-Navy-JSFs-Resume-Flight-Ops-After-Glitch. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Greška u sofveru" 
  236. "Catapult launches F-35C for the first time." (((en))). Naval Air Systems Command. July 2011.. http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NAVAIRNewsStory&id=4712. pristupljeno 6. 04. 2012.. 
  237. Philip Ewing (November 28th, 2011). "The future is here: EMALS launches F-35" (((en))). DoD Buzz. http://www.dodbuzz.com/2011/11/28/the-future-is-here-emals-launches-f-35/. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Perspektiva je lansiranje sa elektromagnetnim uređajem" 
  238. Alon Ben-David (Aug 27, 2010). "Israel To Buy F-35s With Cockpit Mods" (((en))). aviation week. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2010/08/23/AW_08_23_2010_p32-249396.xml. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Izrael kuppuje F-35 sa modificiranom kabinom" 
  239. Alon Ben-David, Amy Butler, Robert Wall (Jul 7, 2011). "Israel, U.S. Strike F-35 Technology Deal" (((en))). http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?channel=awst&id=news/awst/2011/07/04/AW_07_04_2011_p22-342412.xml&headline=Israel,%20U.S.%20Strike%20F-35%20Technology%20Deal&prev=10. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Izrael je veoma naklonjen avionu F-35" 
  240. Stephen Trimble (22 Jan 2010). "Israel sets sights on two-seater F-35" (((en))). Flight Global. http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-sets-sights-on-two-seater-f-35-337464/. pristupljeno 7. 04. 2012.. 
  241. Arie Egoz (11 Jan 2008). "Israel to boost range of future F-35 fleet" (((en))). Flight Global. http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-to-boost-range-of-future-f-35-fleet-220748/. pristupljeno 7. 04. 2012.. "Izrael da povećava dolet" 
  242. "Canadian DND Reinforces Its Estimates for F-35 Acquisition" (((en))). Department of National Defence (Canada). 21. 3. 2011.. http://www.defpro.com/news/details/22960/?SID=d14c551996e557f1a899c71498fcf078. pristupljeno 7. 04. 2012.. 
  243. Daly, Brian. "Harper, Ignatieff spar over fighter jets" (((en))). News Canada. http://www.calgarysun.com/news/canada/2010/09/01/15213341.html. pristupljeno 6. 04. 2012.. "Simulacija borbe aviona" 
  244. "Lockheed Martin F-35 Lightning II Progressed on its Final Testing" (((en))). Global Technology Blog. 24. 12. 2011.. http://www.globaltechnologyblog.com/lockheed-martin-f-35-lightning-ii-progressed-on-its-final-testing/. pristupljeno 13. 03. 2012.. "Napreduje završno ispitivanje F-35" 

Spoljašnje veze[uredi - уреди | uredi izvor]


Greška kod citiranja: <ref> oznake postoje za grupu pod imenom "lower-alpha", ali nije pronađena pripadajuća <references group="lower-alpha"/> oznaka, ili zatvarajući </ref> nedostaje