Airbus Beluga

Izvor: Wikipedia
Airbus A300-600ST Beluga [1]
Šablon:Airbus
Beluga n3.jpg
Airbus Beluga pri slijetanju
Generalni podaci
Tip Teretni avion (za prijevoz nestandardnog tereta)
Proizvođač EADS (Airbus S.A.S.)
Probni let 13. rujna 1994.
Uveden u uporabu rujan 1995.
Status u službi
Prvotni korisnik Airbus Transport International
Broj primjeraka 5
Utovar/istovar tereta

Airbus A300-600ST (Super Transporter) ili Beluga je inačica standarnog A300-600 širokotrupnog zrakoplova, prerađen za prijevoz zrakoplovnih dijelova i tereta velikih dimenzija. Službeno je nazvan Super Transporter, ali je kasnije prihvaćeno ime Beluga, zbog svog izgleda koje podsjeća na istoimenu vrstu kita.

Razvoj[uredi - уреди]

Nekoliko velikih proizvođača zrakoplova su višenacionalne tvrtke i njihove tvornice se nalaze na odvojenim i udaljenim lokacijama. Airbus je formiran udruživanjem glavnih francuskih, britanskih, njemačkih i španjolskih zrakoplovnih kompanija. Zemljopisni položaj airbusove proizvodnje nije samo pitanje cijene i praktičnosti nego i stvaranje povijesti, nacionalnih interesa i ponosa. Svaki od partnera Airbusa izrađuje određeni dio zrakoplova koji se kasnije prevozi na središnju lokaciju na završnu montažu. Detalji o izradi se razlikuju od jednog do drugog modela a opći dogovor je da se krila i podvozje izrađuju u Velikoj Britaniji, repne površine zrakoplova i vrata u Španjolskoj, trup zrakoplova u Njemačkoj a nosni i centralni dio u Francuskoj. Dijelovi se sklapaju u Toulouseu (Francuska) ili u Hamburgu (Njemačka).

Kada se 1970. Airbus započeo izrađivati nekoliko prvih njegovih sastavnih dijelova transportirana su cestom a radi rasta proizvodnje, zračni transport uskoro je postao neophodan. Od 1972. na dalje, flota od četiri temeljno modificiranih "Super Guppy-a" preuzela je taj posao. Avioni su bivši Boeing Stratocruisersi iz 1940. s preinačenim, "napuhanim" trupom i turboelisnim motorima predviđeni za nošenje tereta velikog volumena u NASA-inom svemirskom programu tijekom 1960.-tih godina. Prijevoz ovim avionima je dovelo do podrugivanja "kako je svaki Airbus isporučen na krilima Boeinga". S vremenom su i ovi avioni postali nezadovoljavajući za sve potrebe Airbusa a problem su predstavljali i njihovi visoki troškovi poslovanja koji su neprestano rasli.

1991. godine Aérospatiale i DASA, dva od glavnih partnerima Airbusa, osnivaju tvrtku za razvoj zamjene Guppy-ja. Polazna točka je bila projekt širokotrupnog dvomotornog Airbuas A300. Krila, motori, podvozje i donji dio je trupa aviona su isti kao i na A300, a gornji dio trupa aviona dobio je ogromnu aerodinamički oblikovanu kupolu promjera 7,7 m. Kako bi se s prednje strane osigurao pristup teretnom prostoru bez isključivanja električnih, hidrauličnih spojeva i komandi leta (što bi uz njihovo ponovno spajanje oduzimalo puno vremena), standardna A300 pilotska kabina je premještena ispod podnog nivoa teretnog prostora i njegovih vrata. Kako bi se održala stabilnost aviona bilo je neophodno povećati i ojačati repni dio.

Izgradnja je počela u rujnu 1992. a prvi let bio je u rujnu 1994. godine. Nakon 335 sati probnih letova rujnu 1995. izdana je dozvola i A300-600ST "Beluga" ulazi u redovno korištenje. U slijedećih četiri godine izrađeno je još 4 aviona. Njihov primarni zadatak je prijevoz airbusovih dijelova izrađenih širom Europe, spremnih za završno sklapanje u Toulouse ili u Hamburgu. Avioni su dostupni i za teretne čarter letove te su korišteni za nošenje raznih specijalnih tereta, uključujući i komponente svemirske stanice, velikih i vrlo delikatnih umjetnina, industrijskih strojeva i cijelih helikoptera (jedna Beluga je iznajmljena za prijevoz dva NHI NH90 i Eurocopter Tiger-a iz Europe u Australiju i nazad). Teretni prostor A300-600ST ima 7,1 m [2] u promjeru i dugačak je 37,7 m; maksimalna korisna nosivost aviona je 47 tona. Maksimalna težina uzlijetanja je 153,9 tona i slična je onoj na A300, pokazujući kako je Beluga namijenjena za velike, ali relativno lagane terete.

Glavni teretni volumen Beluge je veći nego onaj na C-5 Galaxy ili Antonovu An-124 ali je ograničen težinom tereta od 47 tona u usporedbi s 122,5 tona za C-5 Galaxy i 150 tona za An-124 [3].

Tehničke karakteristike (A300-600ST)

Osnovne karakteristike

  • Posada: 2
  • Dužina: 56,15 m
  • Raspon krila: 44,84 m
  • Površina krila :122,40 m2
  • Visina: 17,24 m
  • Masa zrakoplova: 86 t
  • Maksimalna masa uzlijetanja: 155 t

Letne karakteristike

  • Najveća brzina: 780 km/h
  • Ekonomska brzina: 750 km/h
  • Dolet: 2.779 km pri opterećenju od 40 t
  • Motor: dva GE CF6-80C2A8 turbo-fen motora

Vidi još[uredi - уреди]

Izvori[uredi - уреди]

Vanjske veze[uredi - уреди]